Reducerea accizei este pe cale să fie implementată. Comisia de Finanțe a aprobat măsura, iar adoptarea finală în Bundestag este considerată o formalitate. Potrivit proiectului de lege, prețurile la carburanți ar urma să scadă, teoretic, cu aproximativ 17 cenți pe litru în perioada 1 mai – 30 iunie.
Reducere teoretică, efect limitat în practică
Pentru transportatori, realitatea este mai nuanțată.
Majoritatea flotelor nu alimentează la prețul de la pompă, ci prin carduri de combustibil, stații proprii sau contracte pe termen lung. În aceste cazuri, modificările de preț se reflectă cu întârziere sau doar parțial.
Prin urmare, avantajul teoretic de 17 cenți pe litru nu se transformă integral în economii reale pentru multe companii.
Nici din perspectiva industriei măsura nu este considerată suficientă.
„Limitarea ajustărilor de preț prevăzută în pachetul de măsuri va avea un impact redus asupra sectorului logistic”, a declarat directorul general al DSLV, Frank Huster.
Modelul „austriac” schimbă dinamica prețurilor
În paralel cu reducerea accizei, Germania a modificat modul de stabilire a prețurilor la carburanți.
De la 1 aprilie, este aplicat așa-numitul „model austriac”, care permite o singură majorare de preț pe zi – în practică, aproape întotdeauna la ora 12:00.
Analiza ADAC, bazată pe peste 14.000 de stații, evidențiază un tipar clar:
- cu puțin înainte de ora 12:00: cel mai mic preț al zilei (cu până la 2,7 cenți sub medie)
- ora 12:00: creștere unică de preț
- imediat după: motorina +10,5 cenți, benzina (E10) +9 cenți
- după-amiază/seară: scădere treptată
- între orele 18:00–20:00: din nou sub media zilnică
Acest mecanism duce, per ansamblu, la un nivel mai ridicat al prețurilor. Potrivit ADAC, companiile petroliere includ un „premium de risc”, care este redus treptat pe parcursul zilei.
Mai multă predictibilitate, dar și costuri mai mari
Obiectivul noii reglementări a fost creșterea transparenței și a predictibilității. Din punct de vedere tehnic, acest lucru funcționează.
În practică însă:
- intervalul pentru alimentare ieftină devine mai scurt
- prețul mediu crește
- economiile pot fi obținute doar prin planificare atentă
Pentru transportatorii internaționali, momentul alimentării devine astfel un factor de cost esențial pe rutele prin Germania.
Sectorul cere soluții structurale
Pe fondul acestor evoluții, industria cere măsuri mai profunde decât intervențiile pe termen scurt.
„Transportul rutier de marfă se află sub o presiune economică majoră. Este nevoie de decizii politice care să aibă un impact real în activitatea zilnică”, a subliniat Dirk Engelhardt, reprezentant al BGL.
Din perspectiva companiilor, prioritățile rămân clare:
- prețuri stabile la energie
- reducerea poverii fiscale
- diminuarea costurilor legate de CO2
