Cererea Germaniei pentru șoferi de camioane este în continuă creștere. Dirk Engelhardt, președintele Asociației Federale pentru Transportul de Mărfuri, Logistică și Gestionarea Deșeurilor, a declarat pentru Bild că deja lipsesc 100 000 de șoferi, iar în caz de conflict militar această cifră ar putea ajunge la 400 000.
Dacă nu reușim să acoperim deficitul de 400 000 de șoferi, în situație de criză nu vom putea sprijini corespunzător Bundeswehr-ul și nici aproviziona populația civilă” – avertizează Engelhardt.
Acesta subliniază că o parte semnificativă a sistemului de transport german se bazează pe angajați străini, în special din Europa de Est. În caz de război, șoferii din Polonia, România sau Ucraina ar putea fi chemați înapoi în țările lor, ceea ce ar provoca o prăbușire logistică în Germania.
Soluțiile propuse: femei, pensionari și șoferi din afara UE
Engelhardt solicită modificări legislative care să permită revenirea în activitate a șoferilor pensionați fără obligativitatea efectuării periodice a testelor de calificare. El propune și facilități de acces în profesie pentru șoferii din afara UE, cum ar fi cei din Moldova sau Uzbekistan, inclusiv recunoașterea permiselor lor de conducere pe teritoriul Uniunii.
O altă direcție este atragerea unui număr mai mare de femei către profesia de șofer de camion. „Avem nevoie de parcări sigure și vehicule dotate cu dușuri private, toalete și bucătării” – afirmă președintele asociației germane.
Polonia privește cu rezerve
La apelurile Germaniei răspunde cu scepticism Jan Buczek, președintele Uniunii Internaționale a Transportatorilor Rutieri din Polonia. Într-un interviu pentru Gazeta Prawna, acesta declară:
Este, ce-i drept, o piață deschisă, dar vechile state membre ale UE aplică selectiv aceste principii generale. Când e vorba de împărțirea pieței în comerț, iau tot. Iar când vine vorba de muncă pentru firmele germane, tot tot vor să ia”.
Buczek subliniază că Polonia a investit sume considerabile în formarea profesională a șoferilor, iar absolvenții școlilor vocaționale au deja toate calificările necesare. „Germania vrea să-și rezolve criza de personal prin metoda cea mai simplă: să plătească și să aspire de pe piață cât mai mulți angajați” – adaugă el.
Nu doar personalul, ci și reglementările
Buczek atrage atenția și asupra altor probleme:
Parcă la comanda intermediarilor germani, perioada de prescripție pentru cererile din sectorul transporturilor a fost redusă de la trei ani la un an. Iar pentru că angajații germani nu vor să muncească și preferă să intermedieze curse, s-a creat o piață uriașă de brokeri în transport”.
Acesta mai menționează că Germania a extins termenele de plată la câteva luni: „Termenele de 90 de zile nu sunt deloc o raritate. Din acest motiv, noi credem că trebuie mai întâi pus pe picioare ceea ce între timp a fost întors cu susul în jos” – afirmă președintele ZMPD.
