Glenn Koepke, Senior Vice President, FourKites: ”Pe fondul crizei din Ucraina, tarifele spot pentru containere vor crește de două-trei ori de la 10.000 USD, la peste 30.000 USD per container”

Diana Pascal

Diana Pascal

01.03.2022
<1000
Glenn Koepke, Senior Vice President, FourKites: ”Pe fondul crizei din Ucraina, tarifele spot pentru containere vor crește de două-trei ori de la 10.000 USD, la peste 30.000 USD per container”
Foto: FourKites

Pe măsură ce criza cauzată de conflictul din Ucraina se adâncește, repercusiunile asupra lanțurilor de aprovizionare devin din ce în ce mai evidente.

Impredictibilitatea geopolitică este, în acest context, strâns corelată cu redirecționări costisitoare ale rutelor, dar și cu numeroase alte provocări operaționale pentru jucătorii din sectorul de transport și logistică.

Am stat de vorbă cu Glenn Koepke, Senior Vice President în cadrul FourKites, despre efectele pe termen scurt și mediu ale crizei din Ucraina asupra lanțurilor de aprovizionare la nivel global dar și despre modalitățile de gestionare eficientă a situației, pentru a-i minimiza impactul perturbator.

Trans.INFO: Majoritatea companiilor operează în acest moment în regim de criză, situația din Ucraina părând că se înrăutățește din oră în oră. Există vreo modalitate de a estima impactul pe care îl are această criză asupra lanțurilor de aprovizionare la nivel global?

Glenn Koepke: Gândurile noastre se îndreaptă către oricine este implicat în conflictul din Ucraina.
Impactul principal va fi resimțit de companii la nivelul siguranței personalului. Multe companii au angajați și parteneri care locuiesc în Ucraina și Rusia.

Al doilea tip de impact principal pe care îl vom vedea în zilele următoare este că transporturile de mărfuri din China spre Europa vor migra de la căile navigabile la cele aeriene. Deoarece navele sunt deja la capacitate maximă, vom vedea o creștere fulminantă a suprataxelor de combustibil, iar acest lucru va avea, la rândul său, un impact imediat asupra tarifelor.

Observăm deja că transportul de containere se confruntă cu perturbări majore în aceste zile, cu redirecționări de rute anunțate de câțiva jucători importanți. Cum estimați că va evolua situația în următoarele săptămâni?

Tarifele spot pentru containere vor crește de 2-3 ori de la 10.000 USD per container la peste 30.000 USD per container.
Aceasta este o estimare pentru transporturile din Asia către Europa. Există două motive principale pentru care acest lucru se va întâmpla. În primul rând, capacitatea feroviară din regiunea Eurasia va trece rapid și masiv către transportul maritim. În al doilea rând, din cauza panicii generale, vom vedea creșteri la tarifele spot în transportul maritim și aici prețurile devin foarte haotice. Majoritatea expeditorilor folosesc tarifele contractuale pentru a evita decalajele majore ale pieței spot dar, din cauza incertitudinii, modificărilor de rute și existenței unor constrângeri de capacitate pe o piață deja restrânsă, vom asista la o creștere semnificativă a prețurilor.

Tarifele de transport sunt foarte strâns legate și de costurile cu combustibilul, care acum se află într-un punct tensionat. Care este pragul de preț la care s-ar putea ajunge în această situație?

Am putea vedea creșteri ale prețurilor pentru transportul de marfă de la 5% la 15%. Suprataxele de combustibil se calculează de obicei pe baza unui index prestabilit, ceea ce înseamnă că vom vedea creșteri ale tarifelor de transport proporționale cu costurile combustibilului.

Credeți că sancțiunile recente impuse Rusiei de SUA și aliații săi vor avea un impact negativ și asupra operațiunilor din cadrul lanțurilor de aprovizionare la nivel european?

Mă aștept la un deficit de produse de larg consum în Europa. Deși acum ne aflăm într-un sezon mai lent, companiile își cresc stocurile pentru a se pregăti pentru volumele din vară, iar asta va avea un impact major asupra lanțurilor de aprovizionare. A avea vizibilitate deplină asupra lanțului dvs. de aprovizionare este esențial atunci când sunt implicate sancțiuni. Dacă unul dintre furnizorii dvs. depinde de o companie situată într-o țară căreia i-au fost impuse sancțiuni, acest lucru vă va perturba operațiunile. Am văzut o circumstanță foarte asemănătoare când compania navală Hanjin a dat faliment, iar expeditorii au presupus că sunt acoperiți pentru că nu colaborau cu Hanjin. Însă au aflat rapid că multe alte linii de transport maritim se bazau pe navele deținute de Hanjin și, astfel, transporturile lor de marfă au rămas blocate perioade lungi de timp.

Care este, în opinia dumneavoastră, cel mai bun scenariu și cel mai rău scenariu pentru lanțul global de aprovizionare în contextul actual? Care dintre cele două ați spune că este cel mai probabil să se întâmple?

Sunt prognozate întârzieri semnificative în transporturile rutiere și feroviare prin Ucraina, Belarus și țările vecine. Pe termen scurt, incertitudinea se va agrava pe măsură ce conflictul va avansa.

Conflictul în sine, controalele sporite la frontiere și aplicarea sancțiunilor sunt de natură să contribuie în mod semnificativ la întârzierile de transport din regiune. Principalele rute feroviare și rutiere traversează această zonă. Furnizorii se vor confrunta cu o alegere importantă: fie acceptă întârzierile inerente pe rutele existente, fie găsesc rute noi care, însă, pot adăuga costuri semnificative.

Ce sfaturi ați oferi managerilor din sectorul de transport și logistică pentru ca aceștia să gestioneze eficient criza actuală?

Acțiunea numărul unu trebuie să fie orientată către siguranță. Apoi, este importantă crearea unui plan de acțiune care trebuie să se concentreze pe evaluarea expunerii și impactului evenimentelor actuale asupra companiei. Aici ar trebui să atribuiți responsabili pentru fiecare secțiune a planului și să stabiliți o frecvență a modului în care actualizările trebuie să fie comunicate echipelor interne, clienților și furnizorilor. Transparența și alinierea atenuează o cantitate semnificativă de zgomot atunci când apare o criză.

Din punct de vedere tactic, luați în considerare schimbarea modalităților de transport, de la transportul rutier la cel maritim. Transportul rutier este deja expus unei presiuni mari. Blocajele cauzate de Covid care perturbă centrele de producție din China și Vietnam, deficitul de șoferi profesioniști, precum și creșterea cererii ca rezultat al revenirii multor economii post-Covid își spun cuvântul.

De asemenea, pentru unii expeditori, trecerea la transportul aerian poate oferi o soluție pe termen scurt, dar aceasta va crește semnificativ costurile, în special pe fondul unei creșteri a cererii care va influența, inevitabil, prețurile.

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole