Idei principale
- Jungheinrich a preluat o participație în compania de automatizare Navflex
- Obiectivul: încărcare și descărcare autonomă a camioanelor
- Testele în condiții reale, la scară mare, sunt deja în desfășurare la clienți mari
- Soluția este concepută să funcționeze fără infrastructură suplimentară
- Rampa este considerată una dintre cele mai dificile zone intralogistice de automatizat
De ce rampa a rămas atât de greu de automatizat
În multe operațiuni logistice moderne, vehiculele autonome, roboții și sistemele automate de depozitare sunt deja parte din peisaj. Încărcarea și descărcarea camioanelor rămân, totuși, excepția.
Explicația ține de specificul rampei: nu este un mediu standardizat și predictibil. Remorcile diferă, tipurile de unități de încărcare se schimbă, spațiul este limitat, iar iluminarea și condițiile din jur pot varia de la o oră la alta.
În plus, în aceeași zonă lucrează simultan oameni, stivuitoare și alte vehicule. Acest lucru ridică cerințe mai stricte privind navigația, siguranța și fiabilitatea și face ca automatizarea la doc să fie mai complicată decât în alte zone ale depozitului.
Jungheinrich și Navflex dezvoltă împreună o soluție pentru docuri
Prin investiția în Navflex, Jungheinrich încearcă să ducă automatizarea într-un punct al fluxului logistic care, până acum, a fost considerat dificil de automatizat.
Potrivit companiilor, proiectul comun combină o platformă de vehicule Jungheinrich (adaptată pentru lucru automatizat la rampă) cu software-ul Navflex pentru percepție autonomă, navigație, siguranță și controlul proceselor.
„Încărcarea și descărcarea camioanelor este un blocaj major în fluxul de materiale pentru mulți dintre clienții noștri”, spune Dr. Tobias Harzer, Chief Automation Officer la Jungheinrich AG.
Jungheinrich subliniază că, pe lângă robustețe și manevrabilitate, o cerință-cheie este operarea în siguranță în trafic mixt — adică în spații în care oamenii și vehiculele automatizate lucrează în paralel.
CEO-ul Navflex, Chuck Stovall, atrage atenția asupra dificultății tehnice a acestui scenariu:
„Am ales intenționat să ne concentrăm pe o problemă care mult timp a fost considerată aproape imposibil de automatizat.”
Testele în teren sunt deja în desfășurare
Companiile afirmă că soluția este testată intens, în proiecte cu clienți mari din Europa și America de Nord.
Scopul acestor teste este să arate cât de constant funcționează tehnologia în condiții reale de operare. Deocamdată, niciuna dintre companii nu a comunicat un calendar clar pentru lansarea pe piață.
Automatizarea se apropie de rampă
Mișcarea Jungheinrich reflectă o tendință mai largă în logistică. După ani în care automatizarea a vizat mai ales depozitarea și picking-ul, atenția se mută tot mai mult către punctul de transfer dintre depozit și transport.
Companiile urmăresc să reducă munca manuală, să accelereze procesele și să crească capacitatea de operare în zonele-cheie de predare. Rampa este văzută pe scară largă drept una dintre ariile cu cel mai mare potențial de automatizare rămas.
Și alți furnizori lucrează la automatizarea docurilor. GXO Logistics, de exemplu, a pus în funcțiune pentru prima dată în Europa un sistem automatizat de încărcare/descărcare a remorcilor la unitatea sa din Elbląg, Polonia, la începutul lui 2026. Dacă acel concept automatizează secvențe complete de încărcare, Jungheinrich și Navflex aleg o altă direcție: un vehicul autonom capabil să se deplaseze singur în zona rampei și în proximitatea remorcii.
O participație cu miză strategică
Pentru Jungheinrich, aceasta este mai mult decât o investiție financiară. Compania își asigură accesul la un domeniu tehnologic care, până acum, a fost prezent mai ales în proiecte-pilot.
În același timp, grupul din Hamburg își consolidează strategia de extindere în automatizare, robotică și soluții logistice susținute de inteligență artificială.
Rămâne de văzut dacă sistemele autonome pentru încărcarea și descărcarea camioanelor vor putea fi scalate pe scară largă. Totuși, testele aflate acum în derulare ar trebui să ofere indicii importante despre cât de departe a ajuns, în practică, automatizarea la rampă — și dacă unul dintre cele mai complexe procese din intralogistică poate funcționa, în cele din urmă, fără intervenție manuală.
