Companiile europene se pregătesc pentru cel puțin încă doi ani de instabilitate în lanțurile de aprovizionare globale, pe măsură ce tensiunile geopolitice, incertitudinile tarifare și schimbările politicilor comerciale continuă să tulbure operațiunile. Aceasta este imaginea care reiese dintr-un sondaj amplu realizat de Maersk pe mai mult de 900 de afaceri europene, care arată un consens clar: era logisticii globale previzibile nu se va întoarce curând, iar companiile sunt acum nevoite să se adapteze structural în loc să aștepte condiții mai calme.
Potrivit sondajului, patru din cinci lideri de lanțuri de aprovizionare așteaptă ca perturbările să persiste timp de 12-24 de luni, în timp ce 78% anticipează că dinamica geopolitică, reglementările internaționale și tarifele le vor afecta operațiunile în aceeași perioadă. Aproape jumătate dintre respondenți s-au descris ca fiind foarte preocupați de climatul geopolitic, iar patru din cinci au spus că provocările lanțului de aprovizionare le limitează deja creșterea afacerilor.
Rezultatele reflectă o schimbare mai amplă în logistica europeană. Mediul extern rămâne volatil, dar afacerile devin mai proactive. După cum a spus Aymeric Chandavoine, Președintele Europa la Maersk, „Acum nu este momentul să regretăm cărțile care ne-au fost repartizate – acum este momentul să acționăm și să creștem.”
Tarifele și geopolitica revin ca riscuri centrale pentru lanțurile de aprovizionare
Afaceri europene se confruntă cu o combinație de provocări care s-au ascuțit începând cu începutul lui 2025. Sondajul arată că companiile se așteaptă la trei impacturi dominante din mediul geopolitic:
- Fluctuații în costurile de import/export (46%)
- Tarife comerciale crescute (43%)
- Incertitudine în politicile comerciale globale (40%)
Aceste preocupări nu sunt teoretice. Datele vamale proprii ale Maersk demonstrează cât de rapid se poate schimba mediul operațional. Când Statele Unite și-au anunțat pachetul tarifar pe 2 aprilie 2025, companiile plăteau brusc tarife medii de 54% relative la încărcăturile de container la importurile în SUA. Deși aceste tarife s-au stabilizat ulterior, ele au continuat să fluctueze, subliniind impredictibilitatea regimurilor tarifare.
Pentru Lars Karlsson, Șeful Global pentru Comerț și Vamă al Maersk, a aștepta pasiv claritatea nu mai este o opțiune. „A aștepta și a nu face nimic este cel mai rău lucru pe care îl pot face deținătorii de marfă,” avertizează el. Echipa sa a observat că firmele care și-au consolidat imediat datele vamale pe platforma Maersk’s Trade and Tariff Studio erau mai bine pregătite pentru modificările ulterioare ale tarifelor decât cele care au adoptat o abordare de tip așteaptă și vezi.
Acest risc de tarif crescut ajută, de asemenea, să explice de ce aproape unul din doi companii europene spun acum că sunt „foarte sau extrem de” preocupate de peisajul geopolitic.
O pivotare structurală: diversificare, rezerve și rute alternative
În fața unei perioade prelungite de incertitudine, afacerile europene se îndepărtează de soluțiile pe termen scurt și se îndreaptă către schimbări structurale mai profunde.
Sondajul arată că:
- 4 din 5 afaceri au consolidat relațiile cu furnizorii de logistică, recunoscând că parteneriatele de încredere ajută la atenuarea șocurilor.
- Un procent similar au consolidat legăturile cu furnizorii cheie.
- 3 din 4 se adaptează rutelor comerciale alternative, o creștere notabilă comparativ cu 2024.
- 3 din 5 investesc în tehnologii de vizibilitate și agilitate a lanțului de aprovizionare.
- Aproape 2 din 3 au crescut sau planifică să crească stocurile de siguranță.
Acest lucru reprezintă o regândire semnificativă a ecuației cost-reziliență. De-a lungul anilor, eficiența și operațiunile economice au dominat. Acum, companiile acceptă costuri mai mari pentru stocuri și portofolii de furnizori mai complexe în schimbul unei reziliențe mai mari.
Vicepreședintele Maersk, Ahmed Bashir, notează că vizibilitatea și agilitatea devin esențiale: companiile doresc să-și reconfigureze operațiunile rapid, să schimbe modurile de transport atunci când este necesar și să evite blocajele. Această capacitate, argumentează el, definește acum avantajul competitiv.
Fiabilitatea și consecințele imprevizibilității
Raportul subliniază, de asemenea, accentul tot mai mare pe fiabilitate. 75% din afacerile europene consideră fiabilitatea „foarte importantă” sau „prioritatea principală”, iar 58% spun că principala lor preocupare este sosirea la timp la destinație.
Impactul operațional al imprevizibilității este ilustrat de Barilla, care exportă mărfuri din Italia către piețele globale. Fluctuațiile timpilor de tranzit — de exemplu, rutele de 30 de zile prelungindu-se la 45 — obligă compania să construiască stocuri de rezervă, să suporte costuri suplimentare de depozitare și să riște să se apropie de expirare produsele. Așa cum subliniază Barilla în raport, „Un serviciu logistic nesigur poate deveni foarte costisitor.”
Când se confruntă cu probleme de fiabilitate:
- Aproape 1 din 2 afaceri diversifică furnizorii de logistică.
- 2 din 5 colaborează mai strâns cu furnizorii existenți.
- 1 din 4 schimbă modurile, inclusiv trecerea la transportul aerian mai costisitor.
Aceasta arată că firmele nu absorb pur și simplu perturbările; ele redesenează activ rețelele pentru a le evita.
Diversificarea surselor accelerează clar
Sondajul Maersk confirmă o accelerare substanțială în diversificarea surselor:
- 74% din afaceri își diversifică furnizorii.
- 72% își aprovizionează sau planifică să se aprovizioneze din multiple geografii.
- Aceasta reprezintă o creștere semnificativă față de 2024, când doar puțin peste jumătate considerau locații noi de aprovizionare.
Piețele emergente din Europa – inclusiv Polonia, Turcia, România și Maroc – atrag atenția datorită proximității de piețele finale, expunerii reduse la perturbările îndepărtate și, în unele cazuri, costurilor mai mici ale forței de muncă. Raportul remarcă, de asemenea, că comerțul intra-european s-a triplat din 2010, atingând aproximativ 3 trilioane de euro în 2024.
Experții Maersk subliniază că aprovizionarea apropiată nu este ușoară sau imediată. Afacerile se confruntă cu o perturbare pe termen scurt în timp ce își reconstruiesc relațiile cu furnizorii și își ajustează producția. Dar, așa cum spune șeful regional de implementare, Jordi Avellaneda de la Calle: „Costul pe termen scurt al reconfigurării unei rețele de aprovizionare este mare, dar la fel este și costul de a nu face nimic.”
O nouă bază operațională: volatilitatea ca standard
Mesajul cel mai puternic din sondajul Maersk este că firmele europene nu mai tratează volatilitatea ca pe o excepție. A devenit norma operațională. Afacerile recunosc că evenimentele de tip lebădă neagră nu mai sunt rare, regimurile tarifare se pot schimba cu puțin avertisment și tensiunile geopolitice sunt capabile să redirecționeze fluxurile comerciale stabilite în câteva luni. În acest mediu, o abordare reactivă nu mai este viabilă.
După cum subliniază Aymeric Chandavoine, firmele europene sunt tot mai puțin dispuse să „stea și să aștepte ca volatilitatea să se reducă.” În schimb, își remodelează lanțurile de aprovizionare pentru a rezista incertitudinii. Asta înseamnă să lărgească portofoliile de furnizori, să adâncească relațiile cu partenerii de logistică, să investească în instrumente de vizibilitate, să păstreze stocuri de siguranță unde este necesar și să construiască rute și rețele care pot să se flexeze atunci când apar perturbări. Fiabilitatea și predictibilitatea, mai degrabă decât viteza, devin centrale în aceste decizii.
Pentru sectorul transportului rutier european, aceste schimbări se traduc printr-o cerere susținută pentru rețele adaptabile, o coordonare mai puternică la nivel transfrontalier și o cooperare mai strânsă între expeditori, transportatori și 3PL. Turbulențele sunt de așteptat să continue, dar companiile par mai pregătite – și mai dispuse – să-și redeseneze lanțurile de aprovizionare în jurul acestora.
