Deși coridorul Brenner rămâne o arteră esențială pentru transportul european, în Tirolul austriac apar din nou voci care cer înăsprirea restricțiilor pentru transportatorii rutieri. Andrea Haselwanter-Schneider, lidera partidului Fritz List și membră a Consiliului Local Innsbruck, propune limitarea la 1 milion de treceri de camioane pe an și transferarea obligatorie a unei părți din transport pe calea ferată.
În opinia sa, sistemul actual de sloturi, promovat de guvernatorul Tirolului Anton Mattle, nu rezolvă problema, ci doar o maschează.
„Niciun camion mai puțin nu va trece prin Brenner”, afirmă Haselwanter-Schneider, sugerând chiar extinderea rezervărilor și la autoturisme, în special în sezonul turistic.
Transportatorii italieni plătesc prețul politicii austriece
Uniontrasporti, companie afiliată Camerei de Comerț din Italia, avertizează că restricțiile de pe tronsonul austriac al autostrăzii A13 au costat transportatorii italieni 1,8 miliarde de euro în ultimii cinci ani. În prezent, pierderile anuale se ridică la 370 milioane de euro.
Principalele cauze sunt reducerea capacității de trafic și lucrările de renovare, inclusiv pe podul Lueg. Datele Confindustria Alto Adige arată că în 2024 prin Brenner au trecut 2,37 milioane de camioane și 11,55 milioane de autoturisme, cifre care nu acoperă nevoile reale ale comerțului și turismului.
Pentru regiunea Trentino-Alto Adige, ruta este strategică: peste 29% din comerțul Italiei cu restul Europei trece prin această trecătoare.
Sloturile digitale revin pe masa negocierilor
Austria, Bavaria și Italia au reluat discuțiile privind sistemul de rezervări digitale pentru camioane. Prototipul este deja realizat, iar centrul de control din Innsbruck este pregătit.
Deși premierul Italiei Giorgia Meloni a calificat ideea drept „pragmatică”, guvernul său nu și-a dat acordul formal și continuă procesul împotriva Austriei la Curtea de Justiție a UE.
Acuzațiile sunt clare: restricțiile ar încălca libera circulație a mărfurilor în Uniune. O decizie oficială privind sloturile este așteptată în decembrie, însă pozițiile părților rămân divergente.
Tunelul de bază Brenner – soluție amânată
Transportatorii italieni mizau pe tunelul de bază Brenner (BBT) pentru a muta cea mai mare parte a transportului de marfă pe calea ferată. Chiar dacă inaugurarea este programată pentru 2032, modernizarea liniilor de pe partea austriacă și germană ar putea întârzia până în 2039.
Aceasta înseamnă că, pentru mulți ani de acum înainte, transportul rutier va rămâne dominant în traversarea Alpilor. Orice nouă restricție impusă de Austria va fi resimțită ca o lovitură directă în competitivitatea economiei italiene și a companiilor din sectorul transporturilor.
