Lotul 2 al A1 Lugoj-Deva: Nu doar că ne-am luat adio de la 2026, termenul impus de PNRR, dar nu vom vedea acest lot în circulație în următorii 7 ani

Puteți citi articolul în 3 minute

Lotul 2 al A1 Lugoj-Deva: Nu doar că ne-am luat adio de la 2026, termenul impus de PNRR, dar nu vom vedea acest lot în circulație în următorii 7 ani

Nu doar că ne-am luat adio de la 2026, termenul limită impus de PNRR, dar cu asemenea atitudine nu-l vom vedea în circulație în următorii 7 ani, cei din Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere responsabili cu derularea licitației răspunzând cererilor de clarificare cu același clasic sictir.

Licitația în curs este a treia din epopeea halucinantă a celor 13 km Holdea-Margina (din care 2,13 km de tunel), singura bucată lipsă din Autostrada A1 dintre Sibiu și Nădlac. După ce-am adunat daune de 230 milioane cu dedicație de la Ștefan Ioniță si Răzvan Cuc, suntem tot fără autostradă.

După rezilierea ilegală cu Salini-Impregilo, și a doua licitație a fost derulată în bătaie de joc de CNAIR, așa cum v-am zis în februarie. Într-un final, s-a depus o singură ofertă de către asocierea turcă Mapa-Cengiz care a fost retrasă ulterior, de facto, de către antreprenori pentru că au semnat între timp contractul pe Secțiunea 2 Sibiu-Pitești și au decis că le ajung bătăile de cap de pe Valea Oltului, dând mingea intenționat în out când erau cu poarta goală pe 275 milioane de euro.

Rămasă fără oferte, CNAIR nu are încotro și anulează licitația în 11.03.2022, după 3 ani fără 4 luni de la startul ei! În 23.04.2022 o relansează practic pe aceeași documentație găunoasă, dar pe 2,28 miliarde lei fără TVA cu aproape 5 ani de proiectare și execuție față de 1,36 miliarde lei cu 4 ani proiectare și lucrări, deci cu 67% peste valoarea estimată în 2019, în speranța că acum va reuși să atribuie contractul.

Dar măcar învață ceva și răspunde mai de Doamne-ajută la cererile de clarificare? Evident că nu! Documentația e praf și pulbere: zeci de fișiere goale, altele au conținut contradictoriu, nu există audit de siguranță rutieră pe Secțiunea E și CNAIR obligă (ilegal) constructorii să pună acum în ofertă ce urmează să facă în faza de proiectare. Mai grav, CNAIR încearcă să pună în cârca privaților riscurile întârzierilor în emiterea de avize date de autorități, încălcând HG1/2018.

Sunt neclarități, contradicții și lipsuri cu nemiluita legate de elementele tehnice la tuneluri, ITS, CIC Margina, consolidări, podețe, schemele statice ale structurilor, dar și listele de cantități pe degradările de pe Secțiunea D, ori conexiunea de 200 metri cu lotul 3 care ba trebuie făcută de ofertanți, ba nu. Și multe altele…

CNAIR răspunde cu aceleași truisme și fără să-și asume nimic. „Nu avem, v-am trimis toată documentația, respectați acordul de mediu, ce v-am dat acum e proiect ilustrativ, mai vorbim la faza de proiectare, dar ghiciți acum prețurile soluțiilor care vor fi aprobate în viitor.

Scenarii posibile? Contestații încă de pe-acum, așa cum au făcut cei de la WeBuild pe Secțiunea 3 Sibiu-Pitești și, într-un final apoteotic, una-două oferte depuse doar de cei care au apetit crescut pentru risc și care vor să parieze în orb pe maculatura de doi bani pusă la dispoziție de CNAIR.

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole