Maersk încheie colaborarea cu DB Schenker pe fondul acuzațiilor privind “furtul de clienți”

Puteți citi articolul în 4 minute

Maersk încheie colaborarea cu DB Schenker pe fondul acuzațiilor privind “furtul de clienți”

Un acord între cei doi giganți din industria logistică a fost încheiat după ce Maersk a decis că nu va tolera încercările companiei DB Schenker de a fura clienții companiei sale de expediere Damco.

Pe 1 septembrie a.c., gigantul danez de transport maritim a anunțat un plan major de restructurare care includea integrarea Damco în companie până la sfârșitul anului – o mișcare care ar pune capăt mărcii Damco.

La mai puțin de o săptămână, DB Schenker și-a declarat intenția de a oferi clienților Damco un „pachet de stabilitate” care ar reduce incertitudinea, îmbunătățind în același timp fiabilitatea și securitatea.

Se pare că inițiativa DB Schenker l-a supărat pe Directorul General al companiei Maersk, Søren Skou, acesta dispunând anularea serviciului de credit al companiei. Prin urmare, DB Schenker trebuie să plătească acum în numerar pentru fiecare dintre rezervările sale.

Înțelegerea dintre Maersk și DB Schenker a generat, în mod normal, o mulțime de dezbateri online, nu în ultimul rând pe Linkedin, unde o serie de personalități din industrie și-au spus părerea.

Hans J. Willam, Managing Owner în cadrul WCL – Worldwide Consultants in Logistics, a spus că nu înțelege de ce Maersk „a reacționat exagerat” la intenția companiei DB Schenker:

Nu înțeleg de ce Maersk a „reacționat exagerat” la intenția companiei DB Schenker de a-i asigura pe clienții Damco FCL să nu își facă griji. Damco este/a fost un NVOCC (Transportator comun care nu operează și nu deține vase). DB Schenker este un NVOCC. Dar Maersk a decis să întrerupă activitatea NVOCC a companiei Damco. Să fim clari: noul Maersk este un VOCC (fostul Maersk Line), un expeditor de mărfuri (inclusiv transport aerian) și un furnizor de soluții (Consolidator cumpărător/SCM). Astfel, Maersk „nu este un NVOCC”! Ce este și mai interesant: Maersk a angajat deja un număr de profesioniști în domeniul transportului de mărfuri. Astfel, este clar că Maersk va adopta modelul BCO (Beneficial Cargo Owner), care este „astăzi în mare parte controlat de clienții NVOCC din Maersk” (adică în topul 20 al entităților de tip NVOCC). În orice caz: Maersk nu va putea/nu poate sprijini clienții NVOCC pentru mult timp… Poate că Maersk va avea în vedere, mai întâi, clienții DB Schenker. Lăsați BCO să decidă cu cine vor să lucreze, mai ales dacă BCO caută un „consolidator” neutru. Se întrevăd vremuri interesante…

Între timp, Diego Barriga, Director de Excelență Comercială și Proiecte în cadrul Hapag-Lloyd AG, a descris decizia lui Maersk drept „o abordare interesantă”:

O abordare interesantă. Mă întreb câte „despărțiri” sunt cu adevărat posibile. Există doar o anumită capacitate și cea mai mare parte a acesteia este controlată de primii 6 transportatori. Expeditorii de top trebuie să fie atenți să nu se dedice prea mult unei linii în defavoarea alteia (iar această mișcare se îndreaptă într-acolo). S-ar putea întâmpla același lucru cu logistica CMA și CMA-urile care se îndepărtează de partenerii lor de top NVO ca urmare a noilor strategii de transport? Expeditorii de tip hibrid ar putea declanșa schimbări în modul în care lucrurile sunt realizate în industria logistică.

Am putea fi pregătiți să vedem o „ceartă de proporții la nivel mondial„ așa cum a prezis o persoană din industrie luna trecută? Am putea fi martorii mai multor „despărțiri” de acest fel?

Spuneți-ne părerea dvs. în comentarii.

Foto: Wallpaper Flare

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole