Pe scurt: ce trebuie reținut
- MAN produce acum în serie modelele eTGX și eTGS cu posibilitate de încărcare MCS.
- Conform producătorului, încărcarea prin MCS poate ajunge până la 750 kW.
- În varianta cu șase baterii, MAN indică o încărcare de la 20 la 80 proc. în mai puțin de 30 de minute.
- Primele livrări sunt planificate pentru clienți din nouă țări europene.
- Stațiile publice MCS sunt, deocamdată, disponibile în foarte puține locații.
Primele camioane MCS de serie ies pe poarta uzinei MAN din München
Primul camion electric MAN produs în serie, pregătit pentru Megawatt Charging System, a ieșit deja de pe linia de asamblare. Opțiunea este disponibilă pentru gamele eTGX și eTGS. Livrările vor începe treptat către clienți din Belgia, Danemarca, Germania, Marea Britanie, Italia, Țările de Jos, Norvegia, Spania și Cehia.
MAN afirmă că este primul producător european care introduce MCS în producția de serie. Până acum, la constructorii europeni, acest tip de încărcare a apărut mai ales în proiecte pilot, demonstrații sau loturi de pre-serie.
Standardul MCS a fost conceput pentru necesarul mare de energie al camioanelor grele. Obiectivul este ca puterea ridicată de încărcare să permită completări rapide în pauzele obligatorii ale șoferilor și, implicit, să susțină operarea pe distanțe lungi.
Până la 750 kW la încărcare
Potrivit MAN, eTGX și eTGS pot încărca prin MCS cu o putere de până la 750 kW. Producătorul indică curenți de până la 1.000 de amperi și tensiuni de până la 750 de volți. Prin CCS (standardul folosit în prezent), puterea maximă ajunge la 375 kW.
Pentru o încărcare de la 20 la 80 proc., MAN oferă următoarele repere:
- Cu șase baterii și o capacitate instalată de 534 kWh: sub 30 de minute.
- Cu șapte baterii și 623 kWh: sub 40 de minute.
În teorie, varianta cu șase baterii ar încadra oprirea în pauza de 45 de minute necesară după maximum patru ore și jumătate de condus. În realitate, atingerea acestor timpi depinde de mai mulți factori: temperatura bateriei, nivelul de încărcare la sosire, puterea efectiv disponibilă din rețea și gradul de aglomerare al punctului de încărcare.
Sursa: MAN Truck & Bus
Pe camion, conectorul MCS este amplasat în față, pe partea stângă. MAN oferă și porturi CCS suplimentare. În funcție de configurație, acestea pot fi în față, pe dreapta, sau – la variantele șasiu – mai spre spate. Scopul este să faciliteze încărcarea atât în depouri, cât și în stații publice cu amplasări diferite.
Peste 1.000 de kilometri pe zi, dar doar în condițiile potrivite
MAN indică o autonomie de până la 570 de kilometri între două opriri de încărcare. Cu o încărcare intermediară, producătorul susține că se pot depăși 1.000 de kilometri într-o zi de lucru comparabilă cu cea a unui camion diesel.
Pentru operatorii de flote, există însă o nuanță importantă: autonomia nu este garantată în orice scenariu. Consumul și distanța parcursă variază în funcție de masa totală, tipul caroseriei, viteza, relieful, vremea și consumatorii auxiliari. Iar o pauză planificată „perfect” ajută doar dacă pe traseu există un punct MCS disponibil, cu suficientă capacitate de alimentare din rețea.
De aceea, producția de serie rezolvă doar o parte din ecuație. Camioanele pot fi comandate și livrate cu această tehnologie, însă planificarea flexibilă a curselor internaționale în Europa rămâne condiționată de existența unui număr suficient de stații pe coridoarele de transport relevante.
Și alți producători se aliniază la MCS
MAN nu este singurul constructor care pregătește încărcarea la megawați. Mercedes-Benz Trucks a testat standardul MCS la începutul lui 2026, cu două vehicule eActros 600, într-o călătorie de 2.400 de kilometri între Germania și Suedia. Deocamdată, eActros 600 este oferit cu pregătire pentru încărcare la megawați, care urmează să fie activată ulterior.
Și Scania menționează o putere de încărcare MCS de 750 kW pentru camioanele sale electrice cu baterii. Producătorul spune că tehnologia ar urma să fie disponibilă la comandă începând cu 2026. Direcția este clară: MCS se conturează ca soluție comună între mărci, nu ca o funcție legată de un singur producător.
Pentru transportatori, compatibilitatea între branduri este esențială. Hub-urile publice trebuie să poată deservi camioane de la mai mulți producători, fără ca planificarea rutelor să depindă de conectori specifici fiecărei mărci.
Încărcarea publică MCS rămâne, deocamdată, o raritate
Rețelele de încărcare se dezvoltă, dar o acoperire cu adevărat extinsă este încă departe. Milence – un joint venture susținut de Daimler Truck, Traton Group și Volvo Group – construiește parcuri de încărcare pentru camioane electrice grele pe principalele coridoare europene de marfă.
Milence operează puncte MCS accesibile publicului în locații precum Antwerp, Zwolle și Landvetter. La Antwerp, compania afirmă că punctele MCS oferă împreună 2,8 MW. La începutul lui iunie 2026, Milence a inaugurat al 37-lea parc de încărcare din Europa; totuși, nu toate locațiile includ deja MCS. Multe au pornit cu CCS și sunt planificate pentru extindere ulterioară.
Aici se vede diferența dintre promisiune și realitate: câteva locații MCS demonstrează că tehnologia funcționează, însă un număr redus de puncte, pe câteva coridoare, nu acoperă nevoile zilnice ale flotelor care operează internațional.
Ce ar trebui verificat înainte de a introduce camioanele în operare
Pentru companiile care vor să opereze un eTGX sau eTGS pregătit pentru MCS, cifrele de autonomie și putere sunt doar începutul. Înainte de achiziție, trebuie analizate traseele concrete: unde se poate încărca, ce putere este disponibilă în realitate la fața locului și ce opțiuni există dacă o stație este ocupată sau indisponibilă.
Contează și ce se întâmplă în depou. Încărcarea la sute de kilowați implică adesea modernizări ale racordului la rețea, transformatoare suplimentare și management al sarcinii la locație. Când mai multe vehicule se încarcă simultan, capacitatea conexiunii poate deveni rapid factorul limitativ.
MAN spune că ia în calcul locațiile MCS existente și planificate atunci când oferă recomandări de implementare. Totuși, planificarea nu poate compensa decât parțial lipsa unei rețele publice dense. În practică, cel mai simplu punct de plecare rămân rutele fixe, unde încărcarea poate fi asigurată în depou, la client sau în hub-uri de coridor cu disponibilitate predictibilă.
Camioanele vin mai repede decât stațiile
Prin trecerea MCS în producția de serie, MAN transformă încărcarea la megawați într-o componentă standard a ofertei sale. Timpii de încărcare intră, cel puțin pe hârtie, într-o zonă compatibilă cu operarea pe distanțe lungi.
Blocajul se mută însă și mai clar către infrastructură. Cât timp punctele MCS rămân rare și dispersate, utilizarea va fi limitată în principal la operațiuni predictibile, cu acces garantat la încărcare. Abia o rețea mai densă pe rutele majore de marfă din Europa va arăta dacă distanțele zilnice promise pot fi atinse constant, dincolo de curse atent planificate.
