MAN testează camionul electric ca baterie pe roți: economii de până la 20%

Trei ani de teste într-un depozit logistic

Proiectul SPIRIT-E s-a desfășurat din august 2023 până în octombrie 2026 și a fost finanțat de Ministerul Federal German al Economiei și Energiei. Coordonarea a revenit Universității Tehnice din München, iar în proiect au fost implicați opt parteneri, printre care MAN, operatorul de rețea TenneT, Fraunhofer IEE, Hubject și SBRS, divizia de încărcare a Shell.

Testele au avut loc la depozitul companiei de transport Spedition Schmid, în apropiere de Regensburg, Germania. Partenerii au folosit un MAN eTGX cu 480 kWh de energie utilă în baterie și un încărcător de curent continuu bidirecțional, cu o putere de până la 350 kW, potrivit comunicatului de presă al proiectului.

Cum poate restitui energia un camion

Proiectul a analizat trei forme de încărcare bidirecțională:

• Vehicle-to-Site (V2S): camionul furnizează energie depozitului, de exemplu pentru alimentarea unei clădiri pe timpul nopții;
• Vehicle-to-Grid (V2G): camionul injectează electricitate în rețeaua publică;
• Vehicle-to-Vehicle (V2V): camionul încarcă direct alte vehicule folosind energia din propria baterie.

În mediul de testare, camionul a funcționat și ca instrument de tranzacționare a energiei: a cumpărat electricitate când prețurile erau scăzute și a vândut-o atunci când acestea creșteau. Simulările au arătat că astfel de vehicule ar putea ajuta operatorii de rețea să reducă blocajele din sistem.

„Prin SPIRIT-E, MAN eTGX a demonstrat că poate funcționa ca un sistem bidirecțional de stocare a energiei”, a declarat Georg Grüneiẞl, responsabilul pentru strategia de produs la MAN Truck & Bus.

Când devine rentabilă soluția

Calculele interne ale proiectului indică economii medii de aproximativ 10% la costurile energetice. În scenariile optime, reducerea poate ajunge la 20%.

Încărcarea bidirecțională este cel mai atractivă pentru camioanele care:

• staționează în mod regulat și previzibil la depozit;
• parcurg mai puțin de 100.000 km pe an.

Rezultatul depinde și de capacitatea bateriei, prețul energiei, tarifele de rețea, existența panourilor solare la depozit, puterea disponibilă la racordarea la rețea și posibilitatea de a obține venituri pe piețele de energie.

Când a prezentat pentru prima dată tehnologia în aprilie, Grüneiẞl a spus că aceste camioane „devin practic baterii externe pe roți, care pot contribui la reducerea costurilor cu energia”.

Ce mai trebuie rezolvat

Potrivit partenerilor, principalele obstacole nu mai țin de camion sau de încărcător. Sunt necesare reguli și standarde mai simple pentru tranzacționarea flexibilă a energiei, conexiuni digitale mai bune între operatorii logistici și companiile din energie, precum și mai multe cunoștințe în rândul administratorilor de flote.

MAN anunță că lucrează la introducerea încărcării bidirecționale în producția de serie. Compania intenționează, de asemenea, să ofere un serviciu de consultanță pentru clienții care vor să folosească această funcție.

Și alți producători testează tehnologia

MAN nu este singurul constructor interesat de această soluție. În mai, Scania a testat încărcarea bidirecțională camion-rețea pentru vehicule grele, folosind Megawatt Charging System.

Pentru transportatori, rezultatele sugerează că un camion electric staționat la depozit ar putea deveni o sursă de venit, nu doar un centru de cost. Aplicabilitatea va fi însă mai mare în cazul flotelor regionale, cu rute previzibile și perioade lungi de staționare la bază, decât pentru camioanele de cursă lungă care se află aproape permanent pe drum.