Principalele idei:
- H2Accelerate propune un „mecanism de garantare a parității TCO” pentru camioanele alimentate cu hidrogen.
- Schema ar acoperi doar diferența rămasă după aplicarea subvențiilor, scutirilor de taxe de drum și creditelor pentru combustibili.
- Sprijinul ar putea fi acordat în funcție de consumul de hidrogen, de numărul de kilometri parcurși sau printr-un contract variabil pentru compensarea diferenței de cost.
- Programul s-ar adresa camioanelor cu emisii zero de cel puțin 30 de tone, din categoria N3, precum și operațiunilor transfrontaliere.
- H2Accelerate vrea ca mecanismul să fie inclus în următorul cadru financiar multianual al UE, pentru perioada 2028–2034.
Plata pentru kilometrii parcurși, nu pentru cumpărarea camionului
În propunerea publicată pe 20 octombrie, H2Accelerate descrie un mecanism temporar de sprijin pentru operare, care ar fi acordat în urma unor licitații competitive. Obiectivul este ca un camion alimentat cu hidrogen să aibă același cost total de deținere și operare (TCO) ca un camion diesel pe întreaga sa durată economică de utilizare.
Spre deosebire de ajutoarele acordate la cumpărare, finanțarea ar fi plătită pe măsură ce camionul este utilizat. Grupul propune trei variante:
- o sumă calculată pentru fiecare kilogram de hidrogen consumat;
- o plată pentru fiecare kilometru parcurs;
- un contract variabil pentru compensarea diferenței de cost.
Potrivit H2Accelerate, mecanismul ar încuraja utilizarea efectivă a vehiculelor, iar banii publici ar fi legați direct de reducerile de emisii obținute.
Doar diferența rămasă de acoperit
Mecanismul nu ar înlocui schemele de sprijin existente. El s-ar adăuga subvențiilor naționale, scutirilor de la plata taxelor de drum, creditelor pentru combustibili regenerabili prevăzute de RED III și viitorului preț al carbonului în cadrul ETS2. Finanțarea europeană ar acoperi strict suma necesară pentru ca TCO-ul camioanelor alimentate cu hidrogen să ajungă la nivelul celui al vehiculelor diesel.
În țările în care măsurile naționale fac deja camioanele alimentate cu hidrogen competitive — situație aproape atinsă în Germania, potrivit H2Accelerate — sprijinul european ar fi redus sau chiar inexistent. Mecanismul ar funcționa în principal ca o plasă de siguranță, în cazul în care stimulentele s-ar reduce sau prețurile creditelor ar scădea.
Printre principiile propuse se numără:
- concentrarea sprijinului asupra camioanelor cu emisii zero de cel puțin 30 de tone;
- organizarea unor licitații competitive pentru utilizarea eficientă a banilor publici;
- sprijinirea operațiunilor transfrontaliere pe coridoarele europene;
- organizarea periodică a rundelor de finanțare, cu reducerea ajutorului pe măsură ce piața se maturizează.
„Este nevoie de siguranță pentru întreaga perioadă de exploatare”
Charles Cambournac, directorul general al Hyundai Hydrogen Mobility Germany, spune că principala dificultate pentru operatorii de flote este să aibă „siguranța că acest model de afaceri va rămâne viabil” pe întreaga durată de viață a vehiculului.
Hannah Bryson-Jones, purtătoarea de cuvânt a H2Accelerate, a declarat: „Ultima piesă a puzzle-ului este asigurarea stabilității pe termen lung de care clienții au nevoie pentru a investi la scară largă.”
Documentul reprezintă al treilea și ultimul set de recomandări de politici publice publicat de grup. Din H2Accelerate fac parte Daimler Truck, Linde, Hyundai Hydrogen Mobility, TEAL Mobility, TotalEnergies și Volvo Group.
De ce insistă producătorii acum
Producătorii de camioane trebuie să respecte obiectivele UE privind reducerea emisiilor de dioxid de carbon pentru vehiculele grele noi: cu 45% până în 2030, cu 65% până în 2035 și cu 90% până în 2040, comparativ cu nivelul din 2019. Camioanele electrice cu baterii atrag cele mai multe comenzi inițiale, însă constructorii consideră că hidrogenul poate avea un rol important în transportul pe distanțe lungi și în aplicațiile cu sarcini mari.
Germania este deja un teren de testare pentru transportul rutier cu hidrogen la scară largă, iar Daimler Truck a stabilit un calendar pentru livrarea a 100 de camioane alimentate cu hidrogen către clienți. În 2024, H2Accelerate a cerut stimulente care să aducă aceste vehicule la un nivel de cost competitiv cu cel al camioanelor diesel.
Ce ar însemna schema pentru transportatori
Pentru companiile de transport, obstacolul principal nu este neapărat tehnologia, ci riscul financiar. Un camion alimentat cu hidrogen costă mai mult la achiziție, stațiile de alimentare cu hidrogen sunt încă puține, iar prețul hidrogenului rămâne greu de anticipat. O garanție că aceste costuri vor fi similare cu cele ale camioanelor diesel ar transfera o parte importantă a acestui risc asupra bugetului public.
Aplicarea mecanismului depinde însă de negocierile privind următorul buget pe termen lung al UE. Până atunci, transportatorii interesați de hidrogen vor trebui să se bazeze pe programele naționale, scutirile de la plata taxelor de drum și creditele pentru combustibili, toate susceptibile să se schimbe de la un an la altul.
