Patru persoane au ieșit prin acoperișul unui camion în Essex, deși vehiculul fusese verificat la Calais

Imaginile distribuite pe rețelele sociale surprind momentul în care cei patru ajung pe plafon, sar la sol și fug. Șoferul a fost reținut inițial, fiind suspectat că ar fi facilitat intrarea ilegală în Regatul Unit, însă poliția l-a eliberat ulterior și a anunțat că nu va lua alte măsuri împotriva lui.

Intrare pe sus, în timp ce ușile au rămas sigilate

Camionul era staționat lângă depozitul Algarve Removals din Maldon. Compania este specializată în transportul bunurilor pentru mutări internaționale între Regatul Unit, Spania și Portugalia.

Potrivit proprietarului, John Scott, accesul ar fi fost obținut în Franța, în timpul unei opriri nocturne într-o parcare securizată din zona Rouen, la aproximativ două ore de mers cu mașina de Calais. După incident, a fost descoperită o gaură de dimensiuni mari în acoperișul vehiculului.

Scott afirmă că ușile din spate și prelatele laterale erau închise și asigurate cu un dispozitiv de blocare.

Transportatorul mai spune că, după plecarea din zona Rouen, camionul nu ar mai fi oprit până la sosirea în Essex.

Înainte de traversarea către Regatul Unit, vehiculul a fost controlat la Calais. Scott susține că verificarea a inclus câini și aparate de detecție a monoxidului de carbon. Nu a fost semnalată nicio problemă, iar camionul și-a continuat drumul.

Șoferul, lăsat liber. Compania respinge orice implicare

După sesizare, polițiștii au căutat în zonă, însă nu i-au găsit pe cei patru surprinși în înregistrare.

Șoferul, descris ca având în jur de 60 de ani, a fost reținut inițial sub suspiciunea că ar fi ajutat persoane să intre ilegal în Regatul Unit. Poliția din Essex a comunicat ulterior că acesta a fost eliberat și nu va fi luată nicio măsură suplimentară.

Algarve Removals a transmis, la rândul ei, că șoferul a fost audiat pe timpul nopții, apoi eliberat. Compania afirmă că poliția i-ar fi confirmat că nici șoferul, nici firma nu au avut vreo implicare. Ancheta privind cele patru persoane din filmare este în desfășurare.

Nu susținem astfel de acțiuni și vom face tot ce putem pentru a ne asigura că nu se mai repetă cu vehiculele noastre, a transmis compania.

Firma mai precizează că operează de peste 30 de ani și că nu s-a confruntat până acum cu un caz similar. Totodată, anunță că va introduce măsuri suplimentare de securitate.

În același timp, nu există dovezi care să susțină afirmațiile apărute la unii politicieni și în anumite publicații potrivit cărora persoanele din video ar fi venit din Ceuta. O astfel de legătură nu a fost confirmată de poliție, de serviciile de frontieră sau de transportator.

Până la 10.000 de lire sterline pentru fiecare persoană ascunsă

Reglementările din Regatul Unit îi obligă pe șoferi și pe operatori să ia măsuri pentru a împiedica accesul neautorizat în vehicule. Faptul că un operator nu a știut că cineva se ascunde în interior nu reprezintă, în sine, o garanție că scapă de răspundere.

După modificările aplicate din 2023, sancțiunea maximă poate ajunge la 10.000 de lire sterline pentru fiecare persoană găsită într-un vehicul. Amenzile pot viza șoferul, transportatorul sau proprietarul vehiculului.

Avocații Trans Lawyers, Paulina Eliasz-Pietrusewicz și Patrycja Szostek, atrag atenția că Border Force verifică, de regulă, foarte atent dacă firma a respectat în practică procedurile cerute.

În evaluare pot intra, de exemplu:

• liste de verificare completate corect;
• numerele sigiliilor și ale încuietorilor;
• datele și orele inspecțiilor vehiculului;
• dovezi privind instruirea șoferilor;
• instrucțiuni clare despre ce trebuie făcut când există suspiciunea unei intruziuni în semiremorcă.

Chiar și argumente precum „au tăiat acoperișul”, „au deteriorat un cordon vamal” sau „șoferul nu a știut” pot să nu fie suficiente dacă operatorul nu poate demonstra că procedurile au fost aplicate corect și consecvent.

Acreditarea Border Force poate cântări la stabilirea sancțiunii

Transportatorii care operează între Europa continentală și Regatul Unit pot solicita acreditare din partea Border Force. Procesul presupune proceduri de securitate, instruirea personalului și dovezi că măsurile preventive sunt aplicate sistematic. Acreditarea nu elimină complet riscul, însă poate fi luată în calcul la stabilirea cuantumului unei sancțiuni și poate crește șansele de a obține reducerile disponibile.

Regulile permit și contestarea amenzilor. La analizarea unei cereri, Border Force poate ține cont de situația financiară a companiei și de dimensiunea acesteia. În anumite cazuri, microîntreprinderile pot primi reduceri de până la 75%.

Presiunea asupra transportatorilor nu scade

Cazul din Essex arată că nici controalele de frontieră, nici ușile încuiate nu oferă protecție totală împotriva accesului neautorizat în zona de marfă. De această dată, persoanele surprinse par să fi ocolit măsurile obișnuite, intrând prin acoperiș.

Problema rămâne deosebit de sensibilă pentru operatorii care tranzitează nordul Franței către Regatul Unit. Tentativele de ascundere în vehicule pot însemna semiremorci și marfă avariate, reținerea șoferului, întârzieri și sancțiuni administrative considerabile.

Comisia Europeană a anunțat în 2026 că va întări supravegherea pe ruta Canalului printr-o implicare mai mare a Europol și Frontex, alături de acțiuni intensificate împotriva rețelelor de trafic.

Cu toate acestea, o mare parte din responsabilitatea pentru securizarea vehiculelor – și pentru documentarea fiecărui control – rămâne în sarcina transportatorilor.

De ce merită contestate amenzile

O amendă aplicată de Border Force nu trebuie acceptată automat ca verdict final. Operatorii care pot arăta că nu au știut de persoane ascunse și că vehiculul a fost securizat corespunzător ar trebui să ia în calcul depunerea unei obiecții sau a unei contestații.

Casa de avocatură britanică JMW Solicitors a descris situații în care sancțiunile au fost anulate. Într-un exemplu, un transportator din Slovenia a fost amendat după ce șase persoane au fost găsite într-o semiremorcă.

Ulterior, avocații au demonstrat că respectivele persoane au intrat în vehicul după ce acesta ajunsese deja în Regatul Unit, pe cursa de retur. Prin urmare, nu puteau fi tratate ca persoane introduse ilegal în țară în baza regulilor folosite pentru aplicarea acelor penalități.

Border Force trebuie să demonstreze că există temei pentru sancțiuni, iar transportatorii nu ar trebui să ezite să le conteste – atât în etapa obiecției, cât și în apel, a declarat Laura Hadzik, partener la JMW Solicitors.

Firma a mai semnalat și cazuri în care Border Force nu a aplicat reducerile la care transportatorii ar fi putut avea dreptul. Pot conta, între altele, istoricul de conformare, utilizarea corectă a procedurilor de securitate și inspecție, apartenența la o schemă de acreditare, precum și situația financiară atât a companiei, cât și a șoferului.

Concluziile Independent Chief Inspector of Borders and Immigration au evidențiat și diferențe de abordare în modul de aplicare a sancțiunilor. În unele situații, șoferi care au raportat singuri prezența unor persoane ascunse — și au folosit listele de verificare cerute – au fost totuși sancționați.

UK Road Haulage Association a susținut anterior că unii ofițeri nu au folosit marja de apreciere existentă pentru a renunța la penalități în anumite circumstanțe.

Din acest motiv, cazul din Maldon poate deveni relevant: șoferul a fost eliberat fără alte consecințe, camionul a trecut de controlul de frontieră, ușile din spate și prelatele laterale ar fi fost asigurate, iar intrarea ar fi putut fi făcută printr-o decupare în acoperiș.

Aceste elemente nu stabilesc automat rezultatul unei eventuale proceduri administrative, însă pot deveni argumente importante dacă o sancțiune ajunge să fie contestată.