La nivelul Uniunii Europene, înmatriculările de camioane noi (vehicule medii și grele de peste 3,5 tone) au scăzut cu 6,2% față de anul anterior, ajungând la 307.460 unități. Declinația a fost determinată de o scădere de 5,4% în segmentul camioanelor grele (16 tone și peste) și de un recul de 9,9% în segmentul mediu (3,5–16 tone), potrivit ACEA.
Germania, Franța și Spania au înregistrat toate contracții, Germania consemnând cea mai abruptă scădere dintre marile piețe.
O revenire la normalitate după anii de comenzi restante
După anii marcați de întârzieri în aprovizionare și comenzi restante în urma pandemiei, 2025 a semănat mai degrabă cu o piață clasică de înlocuire. Odată ce portofoliile de comenzi s-au normalizat, producătorii nu au mai putut conta exclusiv pe backlog-uri pentru a menține producția la nivel ridicat.
Reacția a fost previzibilă: disciplină mai strictă a costurilor, gestionare atentă a stocurilor și o concentrare mai mare pe menținerea marjelor.
Ce au raportat marii producători în 2025
| Producător | Vânzări nete / venituri în anul fiscal 2025 (raportate) | Vânzări nete / venituri în anul fiscal 2025 (EUR, convertite) | Note |
|---|---|---|---|
| Volvo Group | SEK 479.2bn | €43.7bn | Convertit folosind cursul mediu SEK/EUR al BCE pentru 2025 |
| PACCAR | $28.44bn | €24.8bn | Convertit folosind cursul mediu USD/EUR al BCE pentru 2025 |
| Iveco Group | €13.428bn
20260212_PR_IVG_FYQ4_2025 |
€13.4bn | Deja raportat în EUR |
| TRATON Group | — | — | Veniturile anuale nu sunt incluse în actualizarea privind vânzările în unități |
| Daimler Truck | — | — | Veniturile anuale nu sunt incluse în actualizarea privind vânzările în unități |
Volvo Group: vânzări mai mici, dar încă marjă de două cifre
Volvo Group a raportat pentru întregul an 2025 vânzări nete de 479,2 miliarde SEK, în scădere de la 526,8 miliarde SEK cu un an înainte, în timp ce profitul operațional ajustat a coborât la 51,2 miliarde SEK (de la 65,7 miliarde SEK). Marja operațională ajustată a grupului a fost de 10,7% (12,5% în 2024).
PACCAR: venituri de 28,44 mld. USD și profit net de 2,38 mld. USD
PACCAR a raportat venituri anuale în 2025 de 28,44 miliarde USD și un profit net de 2,38 miliarde USD (cu un profit net ajustat de 2,64 miliarde USD). De asemenea, a precizat că a livrat 144.200 de vehicule la nivel global în 2025.
Compania a menționat că profitul net din 2025 a inclus un cost nerecurent, după impozitare, legat de litigii civile în Europa.
Iveco Group: venituri în scădere, marjă EBIT ajustată de 4,8%
Iveco Group a raportat venituri consolidate de 13.428 milioane EUR pentru 2025 (în scădere de la 14.417 milioane EUR în 2024). A raportat o marjă EBIT ajustată consolidată de 4,8% pentru anul respectiv. De asemenea, a raportat un flux de numerar liber al activităților industriale de -109 milioane EUR (față de +240 milioane EUR în 2024). (Comunicatul Iveco prezintă detalii suplimentare pe unități de business și regiuni.)
TRATON: 305.500 de vehicule vândute, rezultatele financiare complete pe 4 martie
TRATON a raportat vânzări preliminare în anul fiscal 2025 de 305.500 de vehicule, în scădere de la 334.200 în 2024. De asemenea, a publicat vânzările la nivel de brand:
- MAN Truck & Bus: 101.600
- Scania Vehicles & Services: 94.100
- International Motors: 63.700
- Volkswagen Truck & Bus: 46.200
TRATON a mai precizat că vânzările de unități complet electrice au crescut cu 86%, la 3.230 de vehicule în 2025. Rezultatele financiare pentru întregul an sunt programate pentru 4 martie 2026, ceea ce înseamnă că indicatorii de venituri și profit nu au fost încă furnizați în această actualizare privind vânzările în unități.
Daimler Truck: 422.510 vehicule vândute, rezultatele anuale pe 12 martie
Daimler Truck a raportat vânzări în anul fiscal 2025 de 422.510 vehicule (în scădere de la 460.409 în 2024). De asemenea, a publicat vânzările pe segmente, inclusiv:
- Mercedes-Benz Trucks: 159.871
- Trucks North America: 141.814
- Trucks Asia: 107.055
- Daimler Buses: 26.991
Vânzările de diesel au scăzut, dar ierarhia motorizărilor nu s-a schimbat
Dieselul a rămas coloana vertebrală a pieței europene de camioane în 2025. În segmentele UE de tonaj mediu și greu, cumulat, dieselul a reprezentat 93,2% din înmatriculările noi, chiar dacă volumele de diesel au scăzut cu 8% față de anul anterior. Cu alte cuvinte, flotele au cumpărat mai puține camioane, dar au cumpărat în continuare, în proporție covârșitoare, diesel.
Acest lucru indică o încetinire ciclică, mai degrabă decât o perturbare determinată de motorizare. Amânarea înlocuirilor, presiunea costurilor și prudența au jucat un rol mai mare decât orice schimbare bruscă de la motorul cu ardere internă.
Vânzările de camioane electrice au crescut rapid, dar de la un nivel redus
Camioanele cu încărcare electrică (electrice pe baterie și hibride plug-in) de peste 3,5 tone și-au crescut cota de piață în UE la 4,2% în 2025, de la 2,3% cu un an înainte. Este o creștere clară, însă piața per ansamblu rămâne dominată de diesel. Tranziția este în desfășurare, dar, în termeni absoluți, este încă prea mică pentru a remodela piața de una singură.
Creșterea electricului în 2025 nu a fost distribuită uniform în Europa. Cele mai puternice creșteri au fost înregistrate în:
- Țările de Jos (înmatriculările de camioane cu încărcare electrică în creștere cu 205,4%, în pofida unei scăderi accentuate a înmatriculărilor totale de camioane),
- Germania (în creștere cu 39,6%),
- Franța (în creștere cu 30,5%).
Împreună, aceste trei țări au reprezentat aproximativ două treimi din piața UE a camioanelor cu încărcare electrică.
Pentru operatori, implicația practică este că ritmul schimbării este stabilit acolo unde se suprapun trei factori: sprijinul de politici publice, proiectele de încărcare în rețea și în depozite, precum și flotele mari capabile să introducă vehicule la scară. În alte zone, adoptarea avansează mai lent și rămâne mai sensibilă la tiparele rutelor, cerințele de sarcină utilă și accesul la încărcare.
Ce producător a vândut cele mai multe camioane grele în Europa?
În segmentul camioanelor grele, o afirmație iese în evidență deoarece se bazează pe înmatriculări și, prin urmare, este comparabilă între piețe.
Volvo Trucks spune că a fost lider de piață în Europa la camioane grele (16 tone și peste) în 2025, cu o cotă de 19,0% în EU30 (UE + Regatul Unit, Norvegia și Elveția).
Volvo a identificat, de asemenea, cele mai puternice piețe ale sale pentru înmatriculările de camioane grele ca fiind Regatul Unit, Franța, Polonia, Germania, Lituania și Spania.
Ce arată cele mai mari piețe despre diesel versus electric
Chiar și în țările în care înmatriculările de electrice cresc, dieselul rămâne motorul de volum. Totuși, tiparul devine mai clar:
- Germania și Franța au combinat piețe totale mari cu o creștere notabilă a înmatriculărilor de vehicule cu încărcare electrică.
- Țările de Jos au înregistrat cea mai spectaculoasă rată de creștere a electricului, dar au avut și o scădere abruptă a înmatriculărilor totale de camioane — un memento că piețele mai mici pot fi mai volatile în perioadele de declin.
- Polonia și Spania au rămas piețe de volum ridicat pentru camioane grele, însă creșterea electricului nu a fost evidențiată ca un factor principal în imaginea la nivelul UE în 2025 în același mod ca în Țările de Jos, Germania și Franța.
