Cele mai mari salturi au fost observate pe coridoarele din Europa de Vest, însă și rutele din Europa Centrală au urcat, inclusiv Polonia–Germania și Germania–Polonia. Analiștii remarcă totodată o reorientare a pieței: tot mai multe volume ies din contractele pe termen lung și ajung în zona spot, care „prinde” mai rapid costurile de operare de la o zi la alta.
Piața spot a accelerat
Analiza European Road Transport Institute pe baza datelor Trans.eu indică faptul că în martie 2026, pe multe dintre principalele rute europene, numărul anunțurilor de încărcări a crescut cu câteva zeci de procente față de aceeași lună din anul anterior. Dinamica cea mai puternică s-a văzut în Europa de Vest.
Pe relația Franța–Benelux, ofertele de marfă au fost mai multe cu 102%, Franța–Germania cu 73%, Germania–Benelux cu 71%, iar Benelux–Franța cu 72%. Creșteri consistente au apărut și în Europa Centrală: Germania–Polonia a urcat cu 43%, iar Polonia–Germania cu 37%.
Michał Pakulniewicz, analist de piață la European Road Transport Institute, subliniază că nu este vorba doar despre efectul sezonier de după iarnă.
Observăm o cerere mai solidă din punct de vedere structural. O parte din creștere vine și din mutarea încărcărilor din zona contractelor către spot, mai ales acolo unde tarifele contractate nu mai acoperă costurile reale ale transportului – spune expertul.
Transportatorii revin pe bursele de transport
În primele două luni ale anului, activitatea transportatorilor a fost mai degrabă modestă. Pe cele mai multe rute, numărul căutărilor de marfă a rămas sub nivelul din anul anterior. În martie, tendința s-a schimbat. Cel mai clar reviriment a fost pe coridorul Spania–Franța, unde activitatea transportatorilor a crescut cu 29% față de anul trecut. Evoluții pozitive au fost raportate și pe alte rute din Europa de Vest.
Autorii raportului explică revenirea transportatorilor pe platforme prin atractivitatea mai mare a pieței spot: tarifele sunt în urcare, iar comenzile pe termen scurt sunt mai numeroase.
Raportul semnalează și o fragmentare tot mai accentuată a pieței. Se încheie mai multe transporturi „din scurt”, iar operatorii urmăresc mai des curse punctuale, în loc să se bazeze în principal pe contracte fixe.
Conflictul și carburantul au împins tarifele în sus
Cea mai vizibilă schimbare se vede însă în tarife. După creșteri moderate în ianuarie și februarie, martie a adus o accelerare clară.
Cea mai abruptă creștere a fost pe relația Polonia–Italia, unde tarifele au urcat cu 14,1% față de anul trecut. Benelux–Franța a crescut cu 13,6%, iar Polonia–Germania cu 13,5%. Majorări de două cifre au mai fost înregistrate și pe rute precum Germania–Polonia, Germania–Benelux și Italia–Polonia.
Potrivit autorilor, impulsul principal a venit din scumpirea rapidă a carburantului, asociată conflictului din jurul Iranului și tensiunilor mai largi din Orientul Mijlociu. În plus, piața spot transferă variațiile de cost în tariful final mai repede decât contractele pe termen lung, ceea ce a amplificat amplitudinea creșterilor.
Nu toate rutele au avansat în același ritm. Pe Franța–Germania și Franța–Benelux, viteza de creștere a încetinit față de lunile anterioare, chiar dacă tendința generală la nivel european rămâne ascendentă.
Formarea prețurilor în transportul rutier se sprijină tot mai mult pe spot
În opinia Nataliei Janiszewska, președinta European Road Transport Institute, primul trimestru din 2026 poate fi un semnal al unei schimbări mai profunde în modul în care se formează prețurile în transportul rutier din Europa.
Când costurile cu carburantul cresc brusc, iar contractele nu mai reflectă cheltuielile reale de operare, încărcările se mută pe spot. Exact asta am văzut în primul trimestru. Într-un context cu multă incertitudine, spot devine mecanismul principal de stabilire a prețului în transport – subliniază Janiszewska.
European Road Transport Institute consideră că rolul tot mai mare al spotului ar putea deveni una dintre tendințele definitorii ale transportului european în 2026. Volatilitatea costurilor, tensiunile geopolitice și presiunea pe carburant îi împing atât pe transportatori, cât și pe expeditori să se îndepărteze de acordurile pe mai multe luni și să aleagă formule de lucru mai flexibile.
