Pe 12 octombrie 2022, IRU a organizat o dezbatere în Parlamentul European privind criza șoferilor profesioniști și măsurile care pot fi luate pentru atenuarea acesteia, informează UNTRR. Conform organizației, problema are soluții, iar în centrul acestora sunt tinerii șoferi.
Evenimentul a fost susținut de Președinția cehă a Consiliului Uniunii Europene, alături de trei grupuri politice: Grupul Socialiștilor și Democraților în PE, Grupul Partidului Popular European în PE și Renew Europe. La dezbateri au participat și eurodeputații Ismail Ertug (Germania) și Peter Lundgren (Suedia), șofer profesionist care este în prezent Membru al Parlamentului European.
Printre factorii care contribuie la deficitul de șoferi, au fost enumerați: distanța dintre școală și volan, cauzată de bariere legislative, programa de formare învechită, condițiile de muncă și imaginea profesiei. Se stimează că 500.000 de locuri de muncă de șofer vor rămâne neocupate până la sfârșitul anului 2022, o oportunitate irosită având în vedere rata medie a șomajului în rândul tinerilor de 14,5% în UE.
Având o vârstă medie a șoferului de camion în Europa de 47 de ani, sunt necesare acțiuni pentru a debloca accesul tinerilor la această profesie. Una din soluții, în opinia președintelui IRU, Radu Dinescu, este reducerea vârstei minime pentru obținerea permiselor:
În primul rând, UE ar trebui să elimine barierele de acces la profesia de șofer profesionist. Având în vedere că tinerii sunt eligibili să voteze la 18 ani, ar trebui să li se acorde încredere că pot conduce un camion sau un autobuz de la această vârstă, revenindu-se la prevederile inițiale ale legislației europene din 2013, care permiteau obținerea permisului de conducere pentru șoferii de camion de la 18 ani. ”
În cadrul conferinței au avut intervenții mai mulți șoferi profesioniști tineri: Leon (Olanda) care a urmat cursurile de la 16 ani și a devenit de șofer profesionist de camion la 18 ani, Kelly (Irlanda) șoferiță de camion și Tanisha (Belgia) șoferiță de autocar – ambele lucrând în această profesie de la 21 de ani.
O altă soluție la deficitul de forță de muncă menționată de Radu Dinescu a fost încurajarea accesului la profesie pentru cetățenii statelor terțe:
O oportunitate imediată este recrutarea nerezidenților și integrarea acestora în societatea și economia UE într-un mod armonizat în toate statele membre – astăzi, Statele Membre UE au încredere în competența unui șofer nerezident atunci când acesta conduce un camion cu numere de înmatriculare din afara UE, dar aceleași competențele nu mai sunt de încredere și trebuie testate dacă șoferul nerezident se află la volanul unui camion înmatriculat în UE.”
Angajarea de persoane din state terțe este o metodă adoptată deja de marii transportatori europeni – printre care Waberer’s si Girteka.
De asemenea, în luna mai, Comisia Europeană a propus actualizarea Directivei privind Permisul Unic, adoptată în 2011, pentru a simplifica procedura de solicitare a unui permis combinat de muncă și ședere de către cetățeni ai statelor terțe.
Cu toate acestea, Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (EFT) si-a manifestat în mod deschis dezacordul față de aceasță măsură. Organizația a transmis o scrisoare către Președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, în care avertizează împotriva deschiderii pieței muncii din UE pentru resortisanții statelor terțe. ”Este o invitație deschisă pentru exploatarea lucrătorilor din transport” – consideră organizația.
Reamintim că, așa cum arată cel mai recent raport al IRU, numărul posturilor de șofer profesionist neocupate continuă să crească în ritm alarmant.
La nivel european, până la 425.000 de posturi de șofer de camion (10% din total), au rămas neocupate în 2021, organizația estimând că acest procent va creşte la 14% până la sfârșitul acestui an.