Piața camioanelor din România crește cu 12,6%, dar redresarea ascunde o tendință surprinzătoare

Cele mai recente date publicate de Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile, ACEA, arată că 205.857 de camioane noi cu o masă totală maximă autorizată de cel puțin 16 tone au fost înmatriculate în Uniunea Europeană în primele trei trimestre ale anului 2026. În aceeași perioadă din 2025, totalul era de 189.664 de unități, ceea ce înseamnă o creștere de 8,5 proc. ACEA precizează că rezultatul vine după o perioadă mai slabă și reflectă, cel puțin parțial, revenirea de la un nivel redus.

Polonia a depășit cu mult media europeană. Între ianuarie și septembrie au fost înmatriculate 23.549 de camioane grele, față de 19.702 în aceeași perioadă din 2025. Piața poloneză a crescut astfel cu 19,5 proc.

Dintre piețele importante pentru transportul rutier internațional, Lituania a avut un rezultat și mai bun. Înmatriculările au crescut cu 24,9 proc., de la 8.780 la 10.963 de vehicule.

Datele indică o refacere mai rapidă a cererii pentru echipamente de transport în mai multe piețe din Europa Centrală și de Est decât în cele mai mari economii vest-europene.

Europa își revine, dar ritmul diferă de la o piață la alta

Diferențele dintre state sunt considerabile.

În primele nouă luni ale anului 2026, înmatriculările de camioane de peste 16 tone au evoluat astfel:

 

Piață	Înmatriculări în T1–T3 2026 (≥16 tone)	Variație față de 2025
Germania	41.275	+3,9 proc.
Franța	27.389	-1,0 proc.
Polonia	23.549	+19,5 proc.
Spania	19.884	+13,4 proc.
Italia	17.868	+3,8 proc.
Lituania	10.963	+24,9 proc.
România	6.851	+12,6 proc.
Ungaria	3.675	+5,9 proc.
Regatul Unit*	25.449	-2,3 proc.

* Regatul Unit nu face parte din UE, însă ACEA include datele sale în aceeași comparație.

Germania rămâne cea mai mare piață, cu peste 41.000 de vehicule grele înmatriculate. Creșterea a fost însă limitată la 3,9 proc. Franța a fost singura dintre cele mai mari patru piețe ale UE incluse în comparație care a consemnat o scădere, de 1 proc. Italia a avansat moderat, cu 3,8 proc., în timp ce Spania a avut un ritm mult mai puternic, de 13,4 proc.

Lituania, Polonia și România au raportat unele dintre cele mai mari creșteri din Europa de Est.

Prin urmare, cifrele ACEA nu indică un boom european generalizat. Ele descriu mai degrabă o revenire neuniformă, influențată de situația financiară a transportatorilor și de nivelul investițiilor din fiecare piață.

Polonia conduce și segmentul extins al camioanelor

Aceeași tendință se observă atunci când sunt incluse și camioanele de tonaj mediu, cu o masă între 3,5 și 16 tone. În ansamblul pieței europene de vehicule comerciale de peste 3,5 tone, înmatriculările noi au crescut cu 7,5 proc., până la 245.079 de unități. Polonia a avut un avans mult mai mare, de 20,5 proc., ajungând la 26.168 de vehicule. Spania a crescut cu 13,2 proc., Germania cu 2,5 proc., în timp ce Franța a scăzut cu 1,6 proc.

ACEA a identificat Polonia și Spania drept cele două piețe mari cu cea mai rapidă creștere.

Camioanele electrice cresc cu aproape 60 proc., dar volumele rămân reduse

Sistemele de propulsie alternative au înregistrat o creștere procentuală și mai rapidă. În categoria camioanelor grele, numărul vehiculelor clasificate de ACEA drept încărcabile electric – adică modelele care pot fi încărcate de la o sursă externă de energie – a crescut cu 59,9 proc. în UE. În primele nouă luni din 2025 au fost înmatriculate 3.203 astfel de vehicule, iar în aceeași perioadă din 2026 totalul a ajuns la 5.120. Rata de creștere este ridicată, însă volumul absolut arată cât de departe este încă piața de o adopție pe scară largă.

Din aproape 206.000 de camioane grele noi înmatriculate în UE, vehiculele încărcabile electric au reprezentat aproximativ 2,5 proc. Dacă este luată în calcul întreaga piață a camioanelor de peste 3,5 tone, ponderea a fost mai mare, de 5,3 proc.

Germania accelerează electrificarea, iar Polonia este abia la început

Diferențele dintre piețele europene se văd cel mai clar în datele privind sistemele de propulsie. Germania a înmatriculat 1.722 de camioane grele încărcabile electric în primele nouă luni din 2026, cu 91,3 proc. mai multe decât în 2025.

În Franța au fost înmatriculate 771 de astfel de vehicule, cu 36 proc. peste nivelul din anul anterior.

Pentru comparație:

• în Polonia au fost înmatriculate 46 de camioane de acest tip;
• în Italia au fost înmatriculate 60;
• în Spania au fost înmatriculate 54;
• în România au fost înmatriculate 23;
• în Ungaria au fost înmatriculate 15;
• în Lituania a fost înmatriculat un singur vehicul.

În Polonia, înmatriculările din această categorie au crescut cu 27,8 proc. Raportat însă la un total de 23.549 de camioane grele noi, vehiculele încărcabile electric au reprezentat doar aproximativ 0,2 proc. În Germania, ponderea comparabilă era deja de circa 4,2 proc., iar în Franța ajungea la 2,8 proc.

Concentrarea electrificării este și mai evidentă atunci când este analizată piața totală a camioanelor de peste 3,5 tone. Potrivit ACEA, Germania, Franța și Țările de Jos au concentrat împreună 74 proc. din toate înmatriculările de camioane încărcabile electric din UE.

Acest lucru sugerează că tranziția europeană către sisteme de propulsie alternative avansează cel mai rapid acolo unde infrastructura de încărcare, schemele de sprijin financiar și flotele care investesc în tehnologii noi se dezvoltă simultan.

Spania crește per total, dar înmatriculările de camioane electrice scad

Spania oferă un exemplu relevant al acestei diferențe. Piața sa de camioane grele a crescut cu 13,4 proc., până la aproape 20.000 de vehicule noi. În același timp, înmatriculările de camioane grele încărcabile electric au coborât de la 106 la 54 de unități, ceea ce înseamnă un declin de 49,1 proc.

Cifrele arată că extinderea pieței de camioane nu duce automat la accelerarea tranziției către noi sisteme de propulsie.

O evoluție asemănătoare se observă și în România. Piața vehiculelor grele a crescut cu 12,6 proc., în timp ce înmatriculările de vehicule încărcabile electric au scăzut de la 39 la 23.

Lituania: piața camioanelor crește rapid, dar electrificarea rămâne marginală

Lituania evidențiază și mai clar contrastul dintre cele două tendințe. Înmatriculările de camioane grele au crescut cu 24,9 proc., una dintre cele mai bune evoluții dintre piețele analizate. Cu toate acestea, ACEA a consemnat doar o singură înmatriculare în categoria vehiculelor încărcabile electric. Piața rămâne, prin urmare, aproape complet dependentă de sistemele de propulsie convenționale.

Diferența poate fi pusă în legătură cu nevoile flotelor care operează pe rute internaționale de lungă distanță și cu aplicațiile în care camioanele electrice se dezvoltă cel mai rapid în prezent.

Motorina alimentează în continuare peste nouă din zece camioane noi

În pofida ritmului ridicat de creștere a înmatriculărilor de vehicule încărcabile electric, sistemele convenționale de propulsie rămân standardul în transportul rutier european. În primele trei trimestre din 2026, 91,7 proc. dintre vehiculele comerciale noi de peste 3,5 tone înmatriculate în UE au avut motoare diesel. Numărul vehiculelor diesel a crescut, de asemenea, cu 6,6 proc. față de 2025.

În segmentul camioanelor grele, ACEA a înregistrat 193.696 de vehicule diesel, față de 178.856 în 2025. Aceasta reprezintă o creștere de 8,3 proc.

Așadar, electrificarea avansează rapid dacă sunt analizate procentele, dar nu a redus încă numărul camioanelor diesel noi înmatriculate.

Piața își revine, însă electrificarea rămâne neuniformă

Datele pentru primele nouă luni din 2026 indică o revenire după un 2025 mai slab. Cererea crește din nou în cel mai important segment al pieței de camioane, iar Polonia, Lituania, Spania și România se numără printre statele în care redresarea este cel mai vizibilă.

În același timp, datele ACEA privind sistemele de propulsie arată că Europa este încă departe de o tranziție uniformă. Germania, Franța și Țările de Jos concentrează o parte importantă din înmatriculările de camioane electrice, în timp ce prezența acestora rămâne marginală în multe piețe de transport relevante din Europa Centrală, de Est și de Sud.

De aceea, creșterea procentuală a înmatriculărilor de camioane electrice nu trebuie interpretată ca dovadă a unei adopții pe scară largă. Piața vehiculelor grele crește din nou, însă majoritatea transportatorilor continuă să investească în camioane diesel.