Noi reguli ADR – sfârșitul perioadei de tranziție
De la 1 ianuarie 2025 se aplică reguli actualizate pentru transportul mărfurilor periculoase (ADR), dar abia de la începutul lui iulie se încheie perioada de tranziție. Aceasta înseamnă că transportatorii trebuie să respecte noile reglementări fără excepții.
- Documentele ADR doar în cabina șoferului
Conform noilor cerințe, toate documentele de transport ADR trebuie să fie păstrate exclusiv în cabina șoferului – nu mai este suficient să fie plasate în unitatea de transport. Aceasta este o schimbare importantă pentru expeditori și casele de expediție care până acum livrau documentația în bloc. - Instruire obligatorie și pentru cantități limitate (LQ)
Până acum, șoferii care transportau mărfuri periculoase în cantități limitate (LQ) erau adesea excluși de la instruirile ADR. De la 1 iulie, șoferii care efectuează chiar și transporturi mici de vopseluri, spray-uri sau substanțe chimice în ambalaje mici trebuie să participe la instruire ADR. Noua obligație are scopul de a spori siguranța. - Numere UN noi și cerințe pentru baterii
O altă noutate este introducerea a 11 numere UN noi, care vizează bateriile sodiu-ion, vehiculele electrice și anumite tipuri de stingătoare. În plus, se impun cerințe suplimentare privind ambalarea, marcarea și documentele de transport, mai ales pentru materiale cu risc de incendiu. - Schimbări pentru transportul deșeurilor și azbestului
Noile reglementări ADR actualizează și procedurile pentru transportul deșeurilor periculoase, inclusiv azbestul. Se aplică reguli noi de ambalare, precum și instrucțiuni speciale pentru transportul în vrac și în containere conforme cu standardele actuale.
Noi zone cu emisii zero în Țările de Jos
De la 1 iulie 2025, orașul Enschede se alătură listei zonelor olandeze cu emisii zero (ZES), alături de Den Bosch, Groningen și Haarlem. Ce înseamnă asta pentru companiile de transport?
- Furgonetele Euro 5 pot intra în zonele ZES până la sfârșitul lui 2026.
- Furgonetele Euro 6 au acces până la sfârșitul lui 2027.
- Camioanele Euro 6 care la 1 ianuarie 2025 vor avea maxim 5 ani (capete tractor până la 8 ani) vor putea circula în aceste zone până la sfârșitul lui 2029.
Taxe suplimentare pentru întârzieri în portul Livorno
De la 1 iulie, transportatorii care operează în portul Livorno (Italia) vor aplica o taxă suplimentară – așa-numita „Port Fee”. Aceasta este răspunsul industriei de transport la întârzierile cronice și blocajele din terminalele portuare.
Taxa va fi vizibilă pe factură ca poziție separată, de exemplu: „PORT FEE – încărcare și/sau descărcare în portul Livorno”. Este deja al cincilea port (după Genova, Napoli, Veneția și La Spezia) unde transportatorii transferă costurile staționărilor către clienți.
Un nou jucător în controlul transportului – inspecția INSID din Cehia
De la 1 iulie 2025, în Cehia începe să funcționeze noua Inspecție Independentă de Transport Rutier (INSID). Aceasta va avea sarcina de a efectua controale mai eficiente ale camioanelor – atât pe drumuri, cât și la sediile companiilor.
Flota modernă de vehicule de inspecție permite:
- citirea de la distanță a tahografelor (DSRC),
- cântărirea vehiculelor în mișcare (sistem VIM),
- analizarea automată a abaterilor fără oprirea camionului.
INSID va acționa independent de poliție și autoritatea vamală. Are dreptul să oprească vehiculele, să emită decizii administrative și să aplice amenzi de până la 500.000 CZK (aprox. 85.000 PLN). Pentru transportatori, asta înseamnă o nevoie mai mare de transparență a datelor și documentației.
România amână amenzile pentru sistemul RO e-Transport
Deși din 1 iulie trebuiau să intre în vigoare sancțiunile pentru încălcările legate de sistemul românesc de monitorizare a transporturilor (RO e-Transport), acestea au fost amânate până la sfârșitul lui 2025.
Potrivit ordonanței de urgență a Ministerului Finanțelor din România, publicată pe 24 aprilie, firmele de transport au câștigat timp suplimentar pentru a se adapta la cerințele sistemului – inclusiv integrarea cu infrastructura IT proprie, angajarea de personal instruit și rezolvarea problemelor tehnice.
Noile reglementări suspendă temporar unele obligații prevăzute de Legea GEO nr. 41/2022, printre care:
- utilizarea codurilor ITU,
- monitorizarea GPS obligatorie,
- cerințele privind dispozitivele de urmărire.
Decizia a fost luată ca răspuns la apelul Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), care a semnalat numeroase dificultăți practice: erori în API, instabilitatea aplicației mobile, lipsa instrucțiunilor în engleză. UNTRR atrage atenția și asupra costurilor operaționale reale, mai ales pentru introducerea manuală a datelor în afara orelor de lucru.
Ministerul a recunoscut că sistemul nu este încă suficient de stabil și că implementarea completă necesită teste în condiții reale. Un alt argument a fost aderarea recentă a României la spațiul Schengen, ceea ce a crescut volumul traficului internațional și a pus presiune suplimentară pe operatori.
