Creșterea taxei de drum bazate pe distanță cu 7,7 procente rămâne o povară semnificativă pentru multe companii de transport austriace.
Conform unui comunicat de presă al Asociației Industriei Transportului de Mărfuri, costurile suplimentare abia pot fi transmise mai departe în vremuri de inflație mare. Un sondaj rapid arată: Peste 90 % dintre companii se așteaptă la dezavantaje economice semnificative.
„Starea de spirit este proastă, situația economică este tensionată. Trebuie să facem totul pentru a ne asigura competitivitatea,“ spune președintele Asociației Markus Fischer.
Asociația solicită așadar oprirea poverilor și măsuri compensatorii rapide.
Protest pe 26 noiembrie
Pentru a crește presiunea, industria a programat următorul protest pentru 26 noiembrie. că majorarea taxei de drum, în ciuda reducerilor, reprezintă încă „o povară enormă“ și că acțiuni suplimentare sunt inevitabile.
Austria se numără deja printre țările cu cele mai mari taxe de drum pentru camioane din Europa – un dezavantaj competitiv care, conform industriei, este exacerbat de creșterea concurenței internaționale.
Cerințe pentru viteza de 80 km/h, camioane C17 și alte măsuri
O problemă centrală pentru economia de transport rămâne problema limitelor de viteză pe timp de noapte. Fischer explică:
„Astăzi, există deja câteva rute unde este permis să se circule cu 80 km/h – marcate prin semne suplimentare. Solicităm extinderea acestei reglementări la nivel național.“
Din perspectiva asociației, un plafon național de 80 km/h pe timp de noapte ar permite operațiuni mai eficiente și ar contribui simultan la reducerea zgomotului.
Comunicatul de presă enumeră propuneri suplimentare, care conform asociației ar putea fi realizate fără o povară bugetară suplimentară:
- Introducerea camioanelor C17: Tinerii ar trebui să aibă voie să câștige experiență practică sub supraveghere de la vârsta de 17 ani, după finalizarea instruirii complete. WKÖ se referă la „modelul de succes L17” din sectorul autoturismelor.
- Includerea șoferilor profesioniști pe lista ocupațiilor deficitare pentru a asigura forța de muncă calificată.
- Autorizarea vehiculelor cu 5 axe cu o greutate totală de 40 de tone.
- Ajustări cost-neutre la dimensiuni și greutăți pentru a crește eficiența operațională.
„Avem nevoie de un pachet pentru a ne asigura locația, și avem nevoie de el acum,“ afirmă Fischer.
