Aceasta este cea mai recentă evoluție a unui caz despre care s-a relatat anterior: șoferul din Tadjikistan a oprit capul tractor în Țările de Jos și a locuit în cabină timp de câteva săptămâni, solicitând plata salariilor neplătite.
Instanța confirmă dreptul șoferului la grevă
Instanța Overijssel din Țările de Jos a decis că șoferul, Muhammadas Muridzoda, avea dreptul să oprească vehiculul și să îl rețină până la achitarea sumelor restante. Conform hotărârii, compania de transport din Klaipėda, „Marvel Solar Energy”, trebuie să îi plătească aproape 18.000 de euro salarii restante.
Instanța a subliniat, de asemenea, că șoferul a acționat legal invocând așa-numitul drept de retenție (retentierecht) – ceea ce înseamnă că un creditor poate reține temporar bunul altei părți până când aceasta își achită datoria.
Angajatorul a încercat să susțină că reținerea capului tractor a fost o măsură disproporționată, deoarece valoarea vehiculului depășește cu mult suma solicitată. Totuși, instanța a constatat că șoferul nu avea niciun alt mijloc realist de a exercita presiune asupra angajatorului.
Luni întregi pe drum, fără plata integrală
Potrivit dosarului, șoferul din Tadjikistan a petrecut aproape nouă luni locuind în cabina capului tractor și lucrând în Europa de Vest, în principal în Țările de Jos, Belgia și Germania.
În primele săptămâni, salariile au fost plătite, însă ulterior a început să primească doar o parte din remunerația convenită. Angajatorul a promis că va achita integral suma mai târziu, când șoferul se va întoarce în Lituania.
Însă, după cum a stabilit instanța, șoferul nu a avut nicio posibilitate reală de a se întoarce – compania continua să programeze curse noi, astfel încât el a condus prin Europa de Vest practic fără pauză.
Implicarea unui client logistic major
Un element important al cazului este implicarea unui client logistic major. Cursa efectuată de șoferul aflat în grevă fusese comandată de compania austriacă „LKW Walter”, cu o cifră de afaceri anuală de aproximativ 2,8 miliarde de euro.
Compania nu își angajează propriii șoferi și organizează transportul colaborând cu companii de transport din întreaga Europă.
După ce cazul a devenit public, „LKW Walter” a declarat că tratează foarte serios semnalările privind posibile încălcări ale legislației muncii. Compania a precizat că toți partenerii cu care lucrează trebuie să respecte condiții de muncă echitabile și cerințele privind salariul minim.
Din cauza situației, cooperarea cu compania lituaniană „Marvel Solar Energy” a fost suspendată temporar până la clarificarea completă a circumstanțelor. Dacă se dovedește că informațiile furnizate de șofer sunt corecte, compania austriacă nu exclude încheierea definitivă a colaborării cu această firmă.
Astfel de decizii arată că disputele de muncă din sectorul transporturilor pot avea consecințe nu doar pentru companiile în sine, ci și pentru relațiile lor cu mari clienți internaționali.
Hotărârea ar putea crea un precedent
Potrivit sindicatului olandez FNV, hotărârea instanței ar putea avea implicații mai ample pentru întregul sector european al transporturilor.
Instanța a răspuns clar la întrebarea dacă un șofer poate opri un cap tractor și îl poate reține ca formă de presiune în cazul salariilor neplătite. Răspunsul este da.
Potrivit reprezentanților sindicali, această situație nu este un caz izolat. În Europa, ar putea exista zeci de mii de șoferi care se confruntă cu condiții de muncă similare – primind doar avansuri, iar salariul integral fiind plătit abia după întoarcerea în țara de origine.
Ce urmează
Deocamdată, nu este clar dacă firma lituaniană va respecta imediat hotărârea instanței. Dacă banii nu sunt plătiți, pot fi inițiate proceduri de executare silită. În acest caz, capul tractor ar putea fi sechestrat și vândut pentru a acoperi datoria către șofer.
Muhammadas speră să își primească cât mai curând salariile restante și să se întoarcă la familie. Potrivit reprezentanților săi, nu intenționează să mai lucreze pentru această companie.
Reacții din Lituania: între anchetă și relativizare
Cazul a atras atenția și în Lituania. Inspectoratul de Stat al Muncii a menționat că șoferul nu a contactat oficial instituția, însă o anchetă este deja în desfășurare privind posibile alte încălcări ale Codului muncii de către companie. După primirea informațiilor despre șoferul din Tadjikistan aflat în grevă, investigația va continua, iar toate circumstanțele vor fi evaluate.
Politicienii lituanieni recunosc, de asemenea, că condițiile de muncă ale șoferilor străini din sectorul transporturilor ridică tot mai multe semne de întrebare. Potrivit deputatului Remigijus Motuzas, există cazuri în care lucrătorii străini sunt angajați doar pentru o perioadă scurtă.
„Un cetățean străin, dacă este angajat și apoi concediat după 3–6 luni, își pierde permisul de ședere în Lituania”, a declarat deputatul Remigijus Motuzas pentru portalul LNK.
Între timp, reprezentanții sectorului transporturilor îndeamnă să nu se dramatizeze situația și spun că disputele de muncă dintre angajați și angajatori sunt o parte firească a activității, iar fluctuația șoferilor în sector este de aproximativ 30% pe an.
„Această cifră, comparativ cu alte profesii, este mică sau nu iese în evidență ca fiind mai mare”, a declarat Povilas Drižas, secretarul general al Alianței Transport și Logistică (TTLA).
Un context suplimentar este oferit de statistici: aproximativ 150.000 de persoane lucrează în companii de transport lituaniene, iar circa 90.000 dintre ele sunt cetățeni străini. Drept urmare, problema condițiilor de muncă devine nu doar una a disputelor individuale, ci și un subiect mai amplu de politică a pieței muncii în sectorul transporturilor, în linie cu criza șoferilor. În același timp, astfel de tensiuni pot alimenta dezbateri despre dumpingul social și concurența neloială în transportul rutier european.
