Discuția despre fumatul în camioane este prezentă în Spania din 2024, când a fost publicată prima schiță a actualizării legii antifumat. Deși transportatorii s-au opus, ministerul a menținut în proiect prevederea privind includerea vehiculelor utilizate în transportul profesionist. Reprezentanții industriei susțin că propunerea este disproporționată și nu reflectă realitățile activității zilnice din transportul rutier.
Proiectul intră într-o nouă etapă
Ministerul Sănătății a transmis proiectul de lege către Consiliul Economic și Social, care trebuie să emită un aviz obligatoriu înainte ca documentul să ajungă la Consiliul de Miniștri. După aprobarea guvernului, textul ar urma să fie trimis în parlament.
În forma actuală, prevederea care interzice fumatul în vehiculele folosite pentru transport profesionist rămâne neschimbată, ceea ce înseamnă că și cabinele camioanelor ar intra sub incidența ei. În același timp, proiectul nu introduce o restricție similară pentru autoturismele utilizate în scop privat.
Potrivit Fenadismer (Federația spaniolă a asociațiilor naționale din transport), aceasta este principala sursă de dispută.
Transportatorii acuză „dublu standard”
Fenadismer susține că regulile antifumat ar trebui, în primul rând, să îi protejeze pe nefumători de fumul pasiv, în special copiii și alte categorii vulnerabile. În transportul rutier de marfă, arată organizația, șoferii lucrează de regulă singuri, iar cabina camionului nu este, în mod obișnuit, un spațiu în care să se afle alte persoane expuse.
Transportatorii mai subliniază că proiectul îi vizează pe șoferii profesioniști, dar nu îi afectează pe cei care conduc în scop privat. În practică, în autoturisme ar rămâne permis fumatul, inclusiv atunci când în vehicul se află și alți ocupanți.
Din acest motiv, federația consideră că șoferii profesioniști ar fi tratați diferit față de ceilalți participanți la trafic.
Industria invocă posibile efecte asupra siguranței rutiere
Fenadismer estimează că noile reguli s-ar aplica pentru aproximativ 300.000 de șoferi de camion și 60.000 de șoferi de autoutilitare.
Federația afirmă că problema nu este doar interdicția în sine, ci și impactul asupra condițiilor de muncă. Transportatorii amintesc că, potrivit regulilor actuale, un șofer poate conduce cel mult 4,5 ore, după care trebuie să ia o pauză obligatorie de 45 de minute.
Potrivit Fenadismer, pentru o parte dintre șoferi, orele petrecute la volan fără posibilitatea de a fuma ar putea amplifica stresul și iritabilitatea. Organizația subliniază că șofatul este o activitate solicitantă și, adesea, se desfășoară în singurătate, pe perioade lungi, zi de zi.
În evaluarea industriei, acest lucru ar putea afecta capacitatea de concentrare și, implicit, siguranța rutieră.
Unde ar mai putea fuma șoferii?
Transportatorii ridică și o problemă practică. Fumatul este deja interzis în multe spații publice, inclusiv în baruri, restaurante și în unele zone de servicii de pe autostrăzi. Proiectul ar înăspri și mai mult regulile, extinzând interdicțiile către alte spații, precum terasele și zonele exterioare de servire ale localurilor.
Fenadismer consideră că, în timpul opririlor, șoferii fumători ar avea tot mai puține opțiuni legale pentru a-și petrece pauzele. Federația avertizează că unii ar putea începe să caute locuri în afara infrastructurii dedicate transportului rutier.
În evaluarea organizației, acest lucru ar putea aduce riscuri suplimentare de siguranță și ar crește probabilitatea apariției unor incendii în anumite zone.
Fenadismer: o „cruciadă inutilă”
Fenadismer critică propunerea și descrie interdicția planificată drept o „cruciadă inutilă, complet disproporționată și discriminatorie” îndreptată împotriva șoferilor profesioniști.
Federația afirmă că susține măsurile de protecție a sănătății publice, însă insistă ca regulile să fie construite în acord cu modul în care se desfășoară, în practică, munca din transportul rutier.
Transportatorii susțin că interzicerea fumatului în cabine nu ar proteja terțe persoane, deoarece șoferii sunt, cel mai adesea, singuri. În plus, se tem de consecințe neintenționate asupra organizării muncii și asupra siguranței pe drumuri.
Fenadismer anunță că va continua demersurile pentru eliminarea acestei prevederi din forma finală a legii. Deocamdată, nu există indicii că Ministerul Sănătății ar intenționa să renunțe la schimbare. Pe măsură ce proiectul avansează în procedura legislativă, sectorul transporturilor se pregătește pentru o nouă rundă de acțiuni menite să elimine din text clauzele considerate cele mai controversate.
