Noile cerinţe vor afecta mii de companii care folosesc vehicule comerciale uşoare pe rute internaţionale. Răspunsul la întrebarea „am nevoie de tahograf?” nu depinde doar de masă: tipul transportului şi rolul şoferului în companie pot conta la fel de mult.
În ultimele săptămâni, operatorii care lucrează cu dube pe trasee transfrontaliere au semnalat numeroase întrebări legate de aplicarea noilor reguli. Clarificări au venit, între alţii, de la Comisia Europeană şi de la Camera de Industrie şi Comerţ pentru Schwaben (IHK Schwaben), care a sintetizat implicaţiile practice pentru utilizatorii de vehicule comerciale uşoare.
Pragul porneşte de la 2,5 tone
De la 1 iulie 2026, obligaţia de utilizare a tahografului se extinde la vehiculele cu masa maximă autorizată mai mare de 2,5 tone şi de cel mult 3,5 tone, dacă sunt folosite la transport rutier comercial internaţional de mărfuri sau la cabotaj.
Concret, o parte importantă dintre operatorii de dube implicaţi în transportul internaţional vor intra sub incidenţa regulilor UE privind timpii de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă.
IHK Schwaben subliniază că reperul este masa maximă autorizată din documentele vehiculului, nu greutatea efectivă la momentul unui control în trafic. În cazul ansamblurilor, se ia în calcul masa maximă autorizată cumulată a vehiculului şi a remorcii.
În anumite configuraţii, noile prevederi pot include şi unele combinaţii autoturism–remorcă.
Nu orice transport internaţional implică automat tahograf
Deşi aria de aplicare se lărgeşte, legislaţia UE păstrează excepţii care permit ca anumite operaţiuni să continue fără tahograf.
Potrivit IHK Schwaben, pentru firmele care folosesc dube în transport internaţional sunt deosebit de relevante două excluderi: cele din articolul 3(a)(aa) şi articolul 3(a)(ha) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006.
Prima este aşa-numita excepţie pentru activităţi meşteşugăreşti (articolul 3(a)(aa)). Aceasta exclude din regimul timpilor de conducere şi odihnă transportul de materiale, echipamente sau utilaje necesare şoferului pentru desfăşurarea muncii, precum şi livrările de bunuri realizate în cadrul unei activităţi meşteşugăreşti.
Pentru aplicarea excluderii, toate condiţiile trebuie îndeplinite simultan: masa maximă autorizată a vehiculului sau a ansamblului nu poate depăşi 7,5 tone; transportul trebuie realizat într-un perimetru de 100 kilometri faţă de sediul companiei; condusul nu trebuie să fie ocupaţia principală a şoferului; iar transportul trebuie să fie o activitate secundară faţă de obiectul principal al firmei.
A doua excludere importantă (articolul 3(a)(ha)) vizează vehiculele cu masa maximă autorizată peste 2,5 tone şi de cel mult 3,5 tone folosite pentru transportul de bunuri în cont propriu.
În acest caz, regulile privind timpii de conducere, odihna şi utilizarea tahografului nu se aplică dacă transportul nu este efectuat comercial pentru terţi, este realizat în cadrul activităţii proprii a companiei, iar condusul nu reprezintă ocupaţia principală a persoanei aflate la volan.
Un detaliu esenţial: articolul 3(a)(ha) nu impune limita de 100 kilometri prevăzută de excepţia pentru activităţi meşteşugăreşti. Prin urmare, transportul în cont propriu poate fi realizat şi pe rute mai lungi, inclusiv internaţionale, cu respectarea celorlalte condiţii din regulament.
Specialiştii atrag însă atenţia că „în cont propriu” nu înseamnă automat „exceptat”. Contează natura activităţii şi rolul persoanei care conduce. Dacă vehiculul este condus de un angajat a cărui funcţie principală este cea de şofer profesionist, aplicarea excluderii poate fi contestată la un control.
Montarea tahografului nu rezolvă tot
Dacă un vehicul intră sub incidenţa regulilor, nu este suficientă montarea tahografului. Operatorii trebuie să respecte şi cerinţele UE privind timpii de conducere şi perioadele de odihnă.
Un şofer poate conduce maximum 9 ore pe zi, cu posibilitatea de a urca la 10 ore de două ori pe săptămână. Timpul total de conducere nu trebuie să depăşească 56 de ore într-o săptămână şi 90 de ore pe parcursul a două săptămâni consecutive.
După 4 ore şi 30 de minute de condus, este obligatorie o pauză de minimum 45 de minute. Pauza poate fi împărţită în două: 15 minute, urmate de 30 de minute.
Regulile stabilesc şi perioade minime de odihnă zilnică şi săptămânală, precum şi obligaţia ca şoferii să revină periodic fie la locul de reşedinţă, fie la baza operaţională a companiei.
Controalele se vor baza pe datele din tahograf
Transportatorii incluşi în noile cerinţe vor trebui să înregistreze deplasările în tahograf, conform obligaţiilor aplicabile. Datele stocate pot fi verificate atât la controale în trafic, cât şi la sediul companiei.
Înregistrările incorecte ale activităţii sau lipsa menţiunilor obligatorii pot duce la sancţiuni administrative.
Multe firme încă nu sunt pregătite
Deşi mai este doar o lună până la aplicarea regulilor, numeroase companii nu au finalizat pregătirile. Un sondaj IRU publicat în luna mai arată că 88 la sută dintre vehiculele vizate încă au nevoie de montarea tahografelor.
Doar 27,7 la sută dintre operatori au declarat că vor fi gata înainte de 1 iulie 2026, în timp ce 46,5 la sută au recunoscut că nu sunt încă pregătiţi.
Cei chestionaţi au indicat în principal disponibilitatea limitată a atelierelor autorizate pentru instalare, costurile ridicate şi dificultăţile de adaptare a unor vehicule la noile cerinţe tehnice.
IRU mai subliniază că, în ultimele săptămâni înainte de termen, priorităţile nu se limitează la montaj. La fel de importante sunt instruirea şoferilor, procedurile de descărcare a datelor din tahograf şi reorganizarea activităţii astfel încât să fie respectate regulile UE privind timpii de conducere şi odihnă.
Ultimele pregătiri pentru conformare
Cu o lună rămasă, companiile care folosesc vehicule cu masa maximă autorizată între 2,5 şi 3,5 tone în transport internaţional ar trebui să îşi verifice flotele, să confirme dacă operaţiunile intră sub vreo excepţie legală şi să îşi pregătească şoferii pentru noile obligaţii de înregistrare a activităţii.
Pentru mulţi operatori, decizia se va baza pe o analiză atentă a excepţiilor din Regulamentul (CE) nr. 561/2006, astfel încât să fie clar dacă un anumit vehicul trebuie echipat cu tahograf de la 1 iulie 2026.
