Practic, obligații asociate până acum în principal vehiculelor grele se extind și către această categorie: limitarea timpilor de conducere, pauze obligatorii și înregistrarea activității prin tahograf.
Pentru a vedea cum se pregătește industria, Trans.eu a discutat cu transportatori, expeditori și specialiști în logistică din mai multe țări europene. Deși contextul diferă de la o piață la alta, principalele preocupări au fost, în linii mari, aceleași.
Costuri în plus, într-un moment deja dificil
Pentru mulți operatori, noile reguli se adaugă unui cumul de presiuni: combustibil scump, taxe de drum mai mari și cheltuieli operaționale în creștere.
O companie de transport din Lituania a transmis către Trans.eu că alinierea la cerințe va influența inevitabil tarifele, timpii de livrare și flexibilitatea operațională.
Transportatorii sunt nevoiți să încetinească ritmul pentru a respecta legea”, a precizat compania.
Presiunea se reflectă și în decizii strategice. Un transportator din România a declarat pentru Trans.eu că povara suplimentară a conformării l-ar putea determina să renunțe complet la transportul internațional cu autoutilitare.
Tarifele de transport: presiune de creștere
O parte dintre companii s-au pregătit din timp.
Stanislav Arbeit, de la Stanly Removals (Marea Britanie), spune că firma sa a montat deja tahografe inteligente pe vehiculele care operează pe rute europene și nu anticipează blocaje majore la nivel intern. La nivel de piață, însă, se așteaptă la efecte vizibile.
Impactul principal va fi scumpirea. Cererea pentru vehicule care operează în Regatul Unit sau între Regatul Unit și Europa ar putea deveni mai costisitoare din cauza acestor reguli noi.”
Și expeditorii își recalibrează planurile.
Ezequiel Devesa, de la casa de expediții Alinnza (Marea Britanie), consideră că reglementarea ridică standardele de siguranță, dar aduce dificultăți suplimentare pentru transportul expres internațional și pentru livrările cu timp critic.
În opinia lui, costurile de conformare vor crește, iar marja de manevră operațională se va reduce. De asemenea, se așteaptă ca unii operatori să coboare sub pragul de 2,5 tone, ceea ce ar diminua „rezerva” de capacitate disponibilă pentru transportul expres internațional.
Datele din industrie indică faptul că, înainte de termenul-limită, mulți operatori încă nu erau pregătiți.
Potrivit publicației românești Ziua Cargo, care citează informații de la Autoritatea Rutieră Română (ARR), până la 15 iunie doar 3.584 de vehicule N1 fuseseră echipate cu tahografe inteligente de generația a doua. În același timp, în segment erau activi peste 13.800 de operatori, cu mai mult de 45.000 de vehicule.
Aceeași publicație notează că verificările ar urma să înceapă imediat, iar controalele în trafic vor viza atât existența tahografului inteligent, cât și respectarea regulilor privind timpii de conducere și de odihnă.
În piață, așteptarea este clară: costurile vor crește, capacitatea se va strânge, iar segmentul de autoutilitare expres va ajunge să semene cu vârful de sezon, cu presiune puternică pe prețuri”, spune Meda Iordan, redactor-șef Ziua Cargo.
Planificarea devine mai strictă și mai consumatoare de timp
Pentru multe firme, schimbarea majoră nu ține neapărat de dispozitivul în sine, ci de modul în care trebuie organizat transportul.
Până acum, mulți operatori confirmau comanda și abia apoi construiau planul de cursă. În noul cadru, dispecerii vor fi nevoiți tot mai des să verifice din timp timpul de conducere disponibil, pauzele obligatorii și ferestrele legale de livrare, înainte de a da o confirmare fermă.
Pentru companiile de transport expres, unde flexibilitatea a fost un avantaj competitiv, aceasta înseamnă o schimbare de paradigmă.
Capacitatea disponibilă se reduce
Mai multe companii intervievate de Trans.eu se așteaptă ca, cel puțin pe termen scurt, noile reguli să reducă disponibilitatea de capacitate.
Cu pauze și perioade de odihnă obligatorii, autoutilitarele nu vor mai putea acoperi aceleași distanțe ca înainte. O parte dintre operatori ar putea ieși din transportul internațional, iar alții ar putea muta o parte din flotă pe intern sau către vehicule sub pragul de 2,5 tone.
Observatorii din industrie anticipează, de asemenea, că pentru anumite transporturi expres pe distanțe lungi camioanele operate cu doi șoferi ar putea deveni o alternativă mai competitivă.
Per ansamblu, aceste ajustări pot genera deficit de capacitate pe anumite coridoare în primele luni de la aplicare, mai ales în perioadele cu cerere ridicată.
Instrumentele digitale pot reduce din impactul operațional
Regulile nu pot fi ocolite, însă efectele lor pot fi gestionate mai eficient.
Pe măsură ce planificarea devine mai complexă, iar capacitatea mai limitată, crește importanța vizibilității asupra disponibilității șoferilor, utilizării vehiculelor și colaborării cu parteneri de transport de încredere. Reducerea kilometrilor parcurși fără încărcătură, creșterea gradului de utilizare a flotei și stabilizarea relațiilor comerciale pot compensa o parte din costurile suplimentare.
În acest context, bursele digitale de transport pot câștiga teren. Prin Trans.eu, transportatorii pot identifica mai ușor curse de retur și își pot menține productivitatea flotei, iar expeditorii pot căuta capacitate conformă printr-o rețea de peste 27.000 de transportatori verificați, atunci când disponibilitatea se reduce.
În același timp, siguranța financiară devine un subiect tot mai sensibil. Servicii precum SafePay pot limita riscul de neplată în relațiile cu parteneri noi, reducând probabilitatea ca o singură factură restantă să afecteze marje deja mici.
Totodată, Trans.eu Mobile App le permite transportatorilor și dispecerilor să caute marfă, să gestioneze transporturile și să reacționeze mai rapid la oportunități direct din teren, ceea ce poate reduce timpii morți atunci când condițiile din piață se schimbă.
Pentru o analiză mai amplă a regulilor privind tahograful inteligent, inclusiv așteptările pieței, recomandări practice și strategii pentru transportatori și expeditori, este disponibil un material detaliat.
