- Comisia pentru mediu a Parlamentului European susține reducerea cu 80% a emisiilor de CO₂ pentru autoutilitarele noi până în 2035.
- Conform normelor actuale, autoutilitarele noi nu ar mai trebui să emită CO₂ începând din 2035, în timp ce Comisia Europeană a propus o reducere de 90%.
- Țintele obligatorii pentru flotele companiilor, prevăzute în Regulamentul privind vehiculele comerciale curate, ar urma să fie înlocuite cu obiective orientative.
- Votul în plen este așteptat în decembrie, după care vor începe negocierile cu statele membre.
- IRU cere aplicarea aceleiași abordări la revizuirea din 2027 a normelor privind emisiile camioanelor.
Țintă de reducere a emisiilor de 80% în loc de 100%
Potrivit IRU, votul în comisiile pentru mediu și transport ale Parlamentului European a avut loc pe 4 noiembrie.
În cazul autoutilitarelor, comisia pentru mediu a susținut:
- o reducere de 80% a emisiilor de CO₂ până în 2035, față de propunerea de 90% a Comisiei Europene și ținta actuală de reducere cu 100%;
- mecanisme de flexibilitate, precum credite pentru utilizarea oțelului cu emisii reduse și perioade de conformare de cinci ani;
- încadrarea vehiculelor alimentate exclusiv cu combustibili regenerabili eligibili în categoria vehiculelor cu emisii zero, dacă acestea asigură o reducere de cel puțin 65% a emisiilor de gaze cu efect de seră.
În practică, propunerea ar permite vânzarea autoutilitarelor cu motor termic și după 2035, cu condiția ca producătorii să respecte ținta medie de reducere a emisiilor.
Flotele companiilor nu ar mai avea ținte obligatorii
Eurodeputații au analizat și Regulamentul privind vehiculele comerciale curate, care ar obliga companiile mari să achiziționeze o anumită proporție de vehicule fără emisii. Conform IRU, comisiile propun:
- înlocuirea obiectivelor obligatorii de achiziții pentru 2030 și 2035 cu ținte orientative;
- acordarea unei libertăți mai mari statelor membre prin intermediul unor planuri naționale;
- excluderea vehiculelor grele din domeniul de aplicare al regulamentului;
- eliminarea referirilor la eventuale obiective de achiziții pentru camioane, autobuze și autocare începând din 2027.
Comisiile au recunoscut, de asemenea, necesitatea instalării infrastructurii de încărcare și alimentare la sediile companiilor, în depouri și de-a lungul rutelor comerciale.
„Politicile de decarbonizare trebuie să țină cont de realitățile pieței și de nevoile operaționale ale firmelor de transport”, a declarat Raluca Marian, delegata generală a IRU pe lângă UE. „Regulamentul privind vehiculele comerciale curate, în forma propusă, nu reprezintă soluția potrivită.”
Procesul legislativ nu s-a încheiat
Votul din comisii reprezintă doar o etapă a procesului legislativ. Votul în plenul Parlamentului European este așteptat în decembrie. Ulterior, Parlamentul va negocia forma finală a textului cu statele membre, reunite în Consiliul UE.
Următoarele pe listă: camioanele
Dezbaterea are implicații și pentru transportul rutier greu. În 2027, Uniunea Europeană intenționează să revizuiască standardele privind emisiile de CO₂ pentru vehiculele grele. Normele actuale le cer producătorilor să reducă până în 2030 emisiile camioanelor noi cu 45%.
IRU cere adoptarea unei abordări similare și în cazul camioanelor. Potrivit Ralucăi Marian, obiectivele climatice trebuie stabilite în funcție de condițiile reale în care operatorii de transport pot face investiții. Printre factorii relevanți se numără prețul vehiculelor, infrastructura de încărcare, disponibilitatea energiei și situația financiară a companiilor de transport.
Pentru operatorii de flote, votul arată că Bruxelles-ul ar putea fi dispus să încetinească tranziția către vehicule fără emisii. În Regatul Unit, de exemplu, vânzările de camioane electrice au scăzut puternic în acest an.
