Pe scurt
- Începând cu 1 iulie 2026, anumite vehicule comerciale ușoare cu masa maximă autorizată de peste 2,5 tone și de cel mult 3,5 tone trebuie să fie echipate cu tahograf atunci când sunt utilizate la transport internațional de mărfuri.
- Potrivit Kienzle, mai mult de o treime dintre operatorii vizați nu finalizaseră montajul până la expirarea termenului.
- Alți 15,6% dintre respondenți nu inițiaseră procesul de echipare.
- În cazul a 18,8% dintre companii, nu era planificat niciun curs pentru șoferi sau dispeceri.
- După expirarea termenului, nu există o perioadă generală de grație.
Pregătirea a avansat, dar multe vehicule au rămas neechipate
Operatorii au raportat un nivel mai ridicat de pregătire pentru aplicarea Pachetului Mobilitate I. În sondajul de monitorizare realizat de Kienzle Automotive, 78% dintre respondenți au spus în iunie că sunt bine sau foarte bine pregătiți, față de puțin sub 39% în primăvară.
Situația efectivă din flote era însă mai puțin favorabilă decât evaluările companiilor. Dintre firmele care operau vehicule supuse noilor reguli, peste o treime nu finalizaseră montajul până la 1 iulie, arată Kienzle. În unele cazuri, lucrările erau încă în desfășurare. Alți operatori aveau doar o programare la atelier, iar unii nu inițiaseră niciun demers.
Cel mai ridicat procent a fost înregistrat în rândul companiilor care nu începuseră deloc conversia: 15,6% dintre respondenți se aflau în această situație.
Faptul că o companie se consideră pregătită nu înlocuiește finalizarea montajului. Cei care se aflau încă în etapa de implementare la data-limită și-au asumat un risc juridic semnificativ, spune Jan Kaumanns, CEO și acționar al Kienzle Automotive.
Sondajul nu este reprezentativ pentru întregul sector. Prima rundă a inclus 116 clienți ai furnizorului de tahografe și soluții telematice, care au fost invitați să răspundă din nou în iunie. Prin urmare, rezultatele reflectă percepția respondenților asupra situației din industrie, nu nivelul de echipare al tuturor flotelor din Germania.
Pragul de 2,5 tone nu înseamnă că orice autoutilitară intră automat sub incidența regulii
Companiile nu ar trebui să presupună că noile obligații se aplică automat tuturor vehiculelor cu masa de 3,5 tone.
Potrivit BALM, începând cu 1 iulie 2026, obligația privind tahograful se aplică transportului rutier transfrontalier de mărfuri și cabotajului atunci când masa maximă autorizată a vehiculului sau a ansamblului depășește 2,5 tone. Comisia Europeană indică aceeași dată pentru vehiculele comerciale ușoare utilizate la transport comercial internațional de mărfuri.
În cazul operațiunilor exclusiv naționale, regula nu introduce o obligație generală pentru fiecare autoutilitară cu masa între 2,5 și 3,5 tone. Legislația prevede și anumite derogări, iar aplicarea acestora depinde de modul concret în care este utilizat vehiculul. BALM recomandă, așadar, verificarea fiecărei operațiuni atunci când există incertitudini cu privire la obligația de a instala un tahograf.
Tahograful presupune și respectarea unor reguli stricte privind timpul de lucru
Pentru operatorii vizați, schimbarea nu se rezumă la instalarea unui echipament nou. Odată ce vehiculele comerciale ușoare intră sub incidența regulilor aplicabile transportului internațional, trebuie respectate și cerințele europene privind timpul de conducere, pauzele și perioadele de odihnă. De la 1 iulie 2026, aceste obligații se aplică ansamblurilor de peste 2,5 tone utilizate la transport internațional de mărfuri.
Schimbarea are implicații pentru flotele de curierat, transport expres și transport ușor care operează transfrontalier cu vehicule de până la 3,5 tone. Pentru o parte a pieței, cardurile conducătorilor auto, descărcarea și gestionarea datelor din tahograf, precum și respectarea timpului de lucru au devenit elemente ale activității zilnice.
Sondajul Kienzle arată că instruirea rămâne un punct vulnerabil. Proporția companiilor care nu planificaseră niciun curs a scăzut de la 33,6% în primăvară la 18,8%. Totuși, doar 9,4% și-au evaluat nivelul de pregătire drept „foarte bun”, în timp ce 59,4% l-au considerat doar suficient.
Costurile echipării rămân principala problemă
Pentru 62,5% dintre respondenți, costul montajului reprezenta principala provocare. În primăvară, procentul era de 57,8%. Alți 40,6% au menționat drept dificultăți majore incertitudinea legată de legislație sau modificările legislative, precum și conversia tehnică.
În cazul flotelor mici, cheltuielile nu se limitează la echipamentul propriu-zis și la timpul petrecut în atelier. Operatorii trebuie să ia în calcul cardurile șoferilor, administrarea datelor, instruirea personalului și ajustarea planificării curselor, astfel încât traseele să respecte timpii de conducere și perioadele de odihnă.
De la 1 iulie însă, problema conformității nu mai este una teoretică. Un vehicul care încă așteaptă programarea la atelier nu devine conform doar pentru că lucrarea a fost planificată.
Conformitatea se stabilește în funcție de utilizarea fiecărui vehicul
Sancțiunile nu sunt armonizate la nivelul Uniunii Europene; valoarea lor este stabilită de legislația națională a țării în care este constatată abaterea. Prin urmare, intervalul citat frecvent, de 1.500 până la 4.500 de euro, nu trebuie interpretat ca o amendă unică aplicabilă în toate statele membre.
Pentru managerii de flotă, întrebarea imediată este alta: ce vehicul este alocat astăzi fiecărei curse?
La aproape șase săptămâni de la intrarea în vigoare a regulii, fiecare autoutilitară utilizată la transport transfrontalier ar trebui să aibă un statut clar și documentat. Operatorii trebuie să știe dacă vehiculul intră sub incidența noilor obligații, dacă echipamentul necesar este funcțional și dacă șoferii și dispecerii pot aplica procedurile actualizate.
Termenul-limită nu mai este o problemă de viitor. Acesta a expirat la 1 iulie.
Lectură recomandată:
