- Alsacia vrea să pornească R-PASS de la 1 ianuarie 2027.
- Grand Est pregătește, separat, o taxă pentru vehicule grele, cu aplicare estimată în 2027 (fără o dată oficială anunțată).
- Măsura ar viza vehiculele de marfă de peste 3,5 tone, indiferent de țara de înmatriculare.
- Pe listă se află rute importante, inclusiv A31, care leagă Luxemburg de Lorena și Valea Ronului.
- Pentru transportatorii internaționali, asta poate însemna costuri în plus pe mai multe relații care traversează sau au legătură cu Franța.
Grand Est intră în joc, după Alsacia
Anul trecut, Collectivité européenne d’Alsace (CeA) a aprobat introducerea R-PASS. Conform planului, din 1 ianuarie 2027 ar urma să se încaseze o taxă în funcție de kilometri pe anumite drumuri neconcesionate din Alsacia.
Între timp, se conturează o extindere a conceptului la nivel regional. Administrația din Grand Est pregătește un sistem propriu de taxare rutieră, dedicat vehiculelor grele. Autoritățile indică anul 2027 ca orizont de lansare, iar printre drumurile vizate este menționată și A31.
Deocamdată nu există o dată oficială de start. Unele informații indică începutul lui 2027, însă documentele Grand Est vorbesc mai general despre implementare pe parcursul lui 2027.
A31, rută-cheie pentru marfă în Europa
Pentru transportul rutier transfrontalier, elementul cu cea mai mare greutate este includerea planificată a A31.
Autostrada conectează Luxemburgul de Lorena și de Valea Ronului și face parte dintr-una dintre cele mai importante axe europene nord–sud pentru transportul de marfă. Este folosită frecvent de transportatori din Germania, Polonia, România, țările Benelux și alte state UE care se îndreaptă spre Franța, Spania sau Italia.
Dacă taxa va fi introdusă, operatorii care folosesc acest traseu ar urma să suporte costuri suplimentare, indiferent dacă doar tranzitează Franța sau efectuează livrări în interiorul țării.
De ce vor regiunile o taxă pentru camioane
Atât CeA, cât și Grand Est invocă presiunea ridicată pe care traficul internațional de camioane o pune pe infrastructura rutieră administrată local.
În Alsacia, CeA susține că volumele de tranzit pe rutele principale au crescut vizibil în ultimii ani. În special după extinderea taxării pentru camioane în Germania, o parte dintre vehicule ar fi deviat pe A35, unde nu se percepe taxă. Autoritatea estimează că aproximativ 1.470 de camioane în plus pe zi folosesc acum acest traseu. Totodată, CeA apreciază că 51% din traficul de vehicule grele pe A35 și A36 este reprezentat de tranzit.
Și Grand Est folosește un argument similar, subliniind ponderea mare a transportului internațional pe drumurile aflate în administrarea regiunii. Obiectivul declarat este ca vehiculele grele să contribuie mai mult la costurile infrastructurii și să se strângă fonduri pentru întreținerea și modernizarea rețelei rutiere.
Taxa ar urma să se aplice și transportatorilor din afara Franței
Noile scheme nu sunt gândite exclusiv pentru firmele franceze.
La fel ca în proiectul R-PASS, ar intra la plată toate vehiculele de marfă peste 3,5 tone, indiferent unde sunt înmatriculate. Asta include și operatori din Germania, Polonia, România și alte state membre UE.
Ca și în cazul Alsaciei, se anticipează un sistem cu control electronic. Pentru R-PASS, CeA are în vedere taxarea prin satelit, concepută să se conecteze la sistemele europene EETS existente. În privința Grand Est, nu este încă decis dacă va merge pe aceeași soluție tehnică.
Franța se orientează către modele regionale de taxare
Privite împreună, proiectele din Alsacia și Grand Est arată că Franța se îndreaptă spre modele regionale de finanțare pentru coridoarele de transport intens utilizate. Pentru companiile de transport active la nivel internațional, devine tot mai important ca regulile regionale de taxare să fie incluse în planificarea rutelor și în calculele de cost, pe lângă taxele standard de autostradă.
În același timp, operatorii trebuie să țină cont și de interdicții de circulație pentru camioane și de verificări la unele frontiere interne din spațiul Schengen, care pot afecta rutele și costurile.
