Cu mai puțin de două luni înainte ca noile reguli UE privind tahografele să se aplice dubelor utilizate în transport transfrontalier, 88% dintre vehiculele vizate încă au nevoie de montarea echipamentului, potrivit datelor din sondajul IRU. Doar 27,7% dintre operatori spun că vor fi gata până la 1 iulie 2026, iar 46,5% recunosc deschis că nu sunt pregătiți.
În practică, diferența o face capacitatea de montaj din ateliere: operatorii care obțin la timp o programare pot evita întreruperile de activitate.
Operatorii chestionați indică aceleași blocaje: capacitate limitată în ateliere, costuri ridicate de instalare și dificultăți de compatibilitate tehnică. Cu aproape nouă din zece vehicule încă în așteptarea echipării ulterioare (retrofit) cu tahograf, pentru multe flote devine esențial dacă reușesc să ajungă la un montator înainte de 1 iulie.
IRU recomandă companiilor să programeze cât mai repede instalările, să echipeze toate vehiculele utilizate în transportul internațional sau cabotaj, să instruiască șoferii și să își refacă planificarea rutelor și a programelor astfel încât să respecte noul regim de conducere și odihnă.
Ce se schimbă, concret, de la 1 iulie
Începând cu 1 iulie 2026, dubele cu masa cuprinsă între 2,5 și 3,5 tone utilizate pentru transport transfrontalier, cabotaj sau cross-trade (transport între state, în afara statului de stabilire) intră sub incidența Pachetului Mobilitate.
Asta înseamnă trei obligații principale:
- montarea și utilizarea unui tahograf inteligent de generația a doua;
- respectarea regulilor UE privind timpul de conducere și odihnă;
- aplicarea regulilor de detașare a șoferilor, acolo unde se impune.
Impactul nu se oprește la tahograf. Chiar și curse ocazionale peste graniță pot aduce duba în sfera de aplicare. În plus, cabotajul și operațiunile de tip cross-trade pot declanșa obligații de detașare, inclusiv înregistrarea prin portalul UE pentru declarațiile de detașare în transportul rutier.
Pe scurt, operarea dubelor se aliniază tot mai mult cerințelor de conformare cunoscute din transportul greu. Companiile vor trebui să gestioneze cardurile șoferilor, descărcarea datelor, evidențele și pregătirea pentru controale, iar șoferii vor avea nevoie de instruire pentru planificarea timpilor de conducere, pauzele obligatorii și folosirea corectă a tahografului zi de zi.
„Soluția” de 2,49 tone
Pragul de masă începe deja să influențeze alegerile de achiziție. Vehiculele omologate la maximum 2,5 tone rămân în afara noii cerințe privind tahograful, chiar și atunci când sunt folosite la transport internațional contra cost, cu condiția ca utilizarea și greutatea reală să rămână în limitele omologării.
Ca reacție, unii operatori și producători se uită la configurații de 2,49 tone pentru a rămâne sub prag. Compromisul este la sarcina utilă, însă avantajul este evitarea tahografului și a obligațiilor din Pachetul Mobilitate, atunci când vehiculul rămâne cu adevărat în afara domeniului de aplicare.
În Regatul Unit, presiunea vine din altă direcție
Separat de termenul UE pentru tahografe, reglementările pentru dube se înăspresc și în Regatul Unit. Flotele sunt vizate mai atent din perspectiva întreținerii, încărcării și siguranței rutiere, în timp ce pentru anumite dube electrice de 4,25 tone au fost confirmate reguli mai permisive. La nivel european, peisajul legislativ pentru dube tinde să devină mai fragmentat, nu mai simplu.
Pentru operatorii din UE care fac transport transfrontalier, cea mai mare presiune rămâne însă calendarul. Mai puțin de trei din zece spun că sunt gata, iar majoritatea vehiculelor încă trebuie echipate pentru a putea continua legal aceleași operațiuni internaționale după 1 iulie.
