Criza Covid-19 a determinat ca din ce în ce mai multe companii să adauge transporturi rutiere de marfă către și dinspre China în portofoliile lor. Dar vor continua acestea să existe după încheierea crizei?
Transporturile rutiere de marfă sunt apreciate ca fiind rapide, fiabile și relativ ieftine.
Trans.INFO a scris deja despre operatorii europeni Ceva Logistics și Fercam care au lansat curse rutiere de marfă către China.
Recent, o altă companie a inclus aceasta destinație în portofoliul său: DSV își dorește clienții din China și din piața germană, promițând o flexibilitate și independență semnificativ mai mari față de transportul aerian, maritim și feroviar. Compania afirmă că poate efectua toate tipurile de transport – standard, frigorific, ADR sau chiar transport agabaritic.
De asemenea, la începutul lunii aprilie, compania de expediere InstaFreight a lansat curse regulate către China. Start-up-ul are o rețea de parteneri formată din peste 12.000 de companii de transport în regiunea Eurasia, dintre care unele activează și pe Drumul Mătăsii. Timpul de tranzit este de 20-22 de zile, în funcție de locul de descărcare.
Echipajele duble pot fi rezervate la un cost suplimentar, ceea ce poate scurta timpul de tranzit cu câteva zile. În funcție de locația din China, transportul poate fi efectuat prin Rusia sau prin Kazahstan și Mongolia. Prețurile sunt calculate individual, dar sunt mult reduse față de valoarea curentă a tarifelor de transport aerian de marfă.
O etapă importantă pentru transportul rutier de marfă
În noiembrie 2018, a fost realizat primul transport intermodal din China prin Kazahstan către Europa. Testul a fost realizat ca inițiativă comună a CEVA Logistics, IRU (Uniunea Internațională a Transportului Rutier) și partenerii CEVA Alblas și Jet-Rail. Transportul a ajuns în Polonia după unsprezece zile, pe 24 noiembrie, fără întreruperi sau probleme vamale.
La scurt timp, a avut loc primul transport direct din Germania către China. Camionul a ajuns în Korgas, un important hub de pe Drumul Mătăsii, după 7.400 de kilometri și 12 zile de tranzit. 12 tone de lubrifianți pentru vehicule au fost transportate cu succes în condiții dificile de iarnă.
Proiectul pilot a dovedit că transporturile rutiere au sens pe această rută, deoarece oferă o economie de costuri de aproximativ 50% în comparație cu transportul aerian. Cu un timp de tranzit de la 10 până la 15 zile, este de asemenea cu 30% până la 50% mai rapid decât transportul feroviar.
Foto: IRU