Camionul dispune de o baterie litiu-fosfat de fier (LFP) de 636kWh pe o platformă de 800 de volți, oferind o autonomie declarată de peste 500 de kilometri atunci când operează la o greutate combinată brută de 42 de tone. Vehiculul cântărește 10,9 tone gol, ceea ce, conform Sany, maximizează capacitatea de încărcare utilă. Pe lângă încărcarea CCS de 400kW, e263 va fi capabil și de încărcare megawatt (MCS) într-o etapă ulterioară.
Axa electrică, alimentată de motoare gemene, produce o putere continuă de 420kW și până la 730kW putere de vârf. Camionul este, de asemenea, echipat cu axe complet suspendate pe aer și o gamă de sisteme de asistență la siguranță proiectate pentru a respecta – și în unele cazuri depăși – cerințele viitoare ale Regulamentului General European de Siguranță 2 (GSR2).
Credite imagine: Sany Trucks
Sany, care susține că are mai mult de 40.000 de tractoare electrice aflate în serviciu la nivel mondial, vizează flotele europene cu promisiunea de a oferi “cea mai rapidă amortizare dintre toate camioanele electrice disponibile în prezent pe piața europeană”. Potrivit companiei, costul total de proprietate (TCO) este doar puțin mai mare decât al vehiculelor diesel.
Camionul vine cu trei opțiuni de prelevare a puterii:
- un motor electric separat pentru echipamente hidraulice,
- un PTO cu cutie de viteze pentru remorci basculante sau siloz,
- și un PTO electric pentru remorci frigorifice.
Pentru a sprijini clienții săi europeni, Sany se va baza pe o rețea de servicii de peste 700 de ateliere Alltrucks de pe continent. Partenerul din Germania, Putzmeister, se va ocupa de stocarea pieselor de schimb, în timp ce asistența rutieră, diagnosticarea la distanță și contractele de service de până la 10 ani vor fi disponibile.
Kevin Eichele, Șeful Dezvoltării Produselor și Afacerilor la Sany eTrucks Europe, a declarat că acest pas se bazează pe succesul modelelor existente 8×4 ale companiei în segmentul european de construcții grele.
Versiunile rigide ale modelului e263 sunt așteptate să urmeze până la sfârșitul lui 2026.
Producători chinezi de camioane electrice deja activi în Europa
Sany nu este primul producător chinez care țintește piața europeană de camioane fără emisii. Un număr tot mai mare de OEM-uri din China s-au extins în regiune în ultimii ani:
- BYD – Grupul din Shenzhen și-a stabilit o linie de vehicule comerciale în Europa, concentrându-se pe furgonete electrice și camioane medii. ETH8 al său, un camion de distribuție de 19 tone, este deja livrat în Olanda, în timp ce modelul ETM6 și noul microbuz E-Vali sunt lansate pentru operațiuni de ultim kilometru. Tractoarele de curte fac, de asemenea, parte din portofoliul său european. Totuși, BYD nu a lansat încă unități complete de tractor lung-curier de mare tonaj (clasa de 40 de tone) pe continent.
- Windrose Technology – Startup-ul, înregistrat legal în Belgia cu operațiuni în Statele Unite și China, a lansat modele electrice grele în Europa, dar se confruntă cu întrebări despre stabilitatea sa financiară. Acuzațiile de lipsă de lichidități și restanțe salariale au fost negate de CEO-ul companiei, care insistă că sprijinul investitorilor rămâne în vigoare.
- SuperPanther – Fondată în 2022 în Changzhou, compania a încheiat un acord în 2025 cu Steyr Automotive din Austria pentru a asambla tractoare electrice cu două axe pentru piața europeană. Producția este programată să înceapă în 2026, având ambiția de a vinde până la 16.000 de camioane în Europa până în 2030. Prin producția în interiorul UE, SuperPanther dorește să evite taxele de import.
