В настоящее время после того, как национальная квота на трудоустройство водителей из третьих стран будет исчерпана, иностранцы могут быть приняты на работу по результатам проверки рынка труда. В этом случае необходимо сначала обратиться в Службу занятости и заплатить 120 евро за тест рынка – проверку, действительно ли в Литве нет требуемого специалиста. Если выясняется, что таковых нет, выдается разрешение на трудоустройство иностранца. Литовские транспортные компании предлагают властям отказаться от данной проверки проверки рынка труда.
По мнению Повиласа Дрижаса, генерального директора TTLA, «требование пройти тестирование рынка труда – пустая трата времени, поскольку результат уже 3 года один и тот же – в Литве нет работников».
«Нехватка водителей – это общая мировая проблема, только в ЕС насчитывается 500 тыс. вакансий», – сказал Повилас Дрижас.
На литовском рынке труда в сфере международных автоперевозок водители из третьих стран составляют около 85 проц. всех дальнобойщиков. По словам Повиласа Дрижаса, работодатели в этом секторе услуг испытывают наибольшую нехватку работников, при этом на них приходится наибольшее количество квот на трудоустройство персонала.
«В отличие от квот, тест на рынке труда является для транспортных компаний гораздо более дорогостоящим и трудоемким. Кроме того, как показывает многолетняя практика, эта процедура доставляет неудобства не только работодателю и иностранцу, но и Службе занятости, которая вынуждена проводить тысячи тестов рынка труда и направлять на эти цели десятки дополнительных специалистов», – пояснил он.
Спрос опережает предложение
По данным службы занятости, в 2021-2022 годах спрос на все квотируемые профессии в несколько раз превысил предложение. В службе отмечают, что в ее практике не было ни одного случая, когда транспортным компаниям не позволили бы принять на работу иностранца после того, как они убедились, что могут найти работника в своей стране.
«Абсолютно все тесты рынка труда показали одно и то же – водитель из третьей страны является единственным вариантом», – сказал представитель транспортно-логистического альянса.
В оценке воздействия, проведенной Европейской комиссией, говорится, что тесты на рынке труда и длительное время ожидания в разных странах отпугивают многих потенциальных работодателей, ограничивают возможности трудоустройства граждан третьих стран, особенно менее квалифицированных, и влияют на мобильность людей на рынке труда.
«Такая процедура является нецелевым использованием государственных финансов и административных ресурсов, и поэтому мы предлагаем отказаться от нее», – добавил Повилас Дрижас.
Кто без них будет работать?
Литовские профсоюзы, представляющие интересы профессиональных водителей из третьих стран, работающих на литовские транспортные компании, придерживаются несколько иной точки зрения.
По мнению Аудрюса Цузанаускаса, главы Литовского альянса профсоюзов (LPSA), работодатели транспортного сектора не защищают «жизнь и здоровье работников этой крайне необходимой профессии».
«Если отношение руководителей к водителям не изменится, то грузовики будут водить либо они сами, либо менеджеры, которые не очень дружелюбно относятся к водителям», – возмущается он.
По его словам, недобросовестные транспортные компании не заботятся о своих водителях, а зачастую даже отбирают у них документы, чтобы те не «ушли работать к конкурентам».
«Вместо того, чтобы выдать дальнобойщику временное разрешение на проживание, чтобы он мог сделать необходимые анализы после несчастного случая в командировке, представитель компании предлагает ему купить мазь. При этом компанию не волнует, что ее сотрудник получил травму и нуждается в срочной медицинской помощи», – заявил Аудрюс Цузанаускас.
«А кто придумал, что только компания может решать, когда работник может отозвать у нее разрешение на временное проживание?», – спросил представитель альянса профсоюзов.
Не хватает уважительного отношения
По словам председателя Профсоюза перевозчиков Литвы (LVPS) Риты Кайриене, в LPSA не было «ни одного трудового спора, в котором водитель не жаловался бы на плохие условия труда или переутомление от длительной работы и отсутствия качественного отдыха».
«Нам не хватает уважительного отношения к водителям-дальнобойщикам, причем не только в небольших, но и в самых крупных компаниях (…). Неудивительно, что литовцы бегут в Норвегию или Германию, где их больше ценят. Но очень жаль приезжих из третьих стран, которые становятся заложниками и вынуждены терпеть издевательства работодателей ради вознаграждения, которое зачастую намного ниже обещанного», – сказала она.
Аудрюс Цузанаускас предлагает государственным служащим открыть глаза и уделять больше внимания трудовым отношениям в транспортном секторе, который является в Литве одной из самой главной отраслью экономики
«Если мы не остановимся и будем продолжать терпеть это, то скоро нас назовут рабовладельческим государством. Те люди, которые подвергаются эксплуатации, набираются смелости и все громче заявляют о себе, и их слышим не только мы, но и международные организации (…)», – пояснил глава LPSA.
Лимит квот практически исчерпан
Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь Национальной ассоциации автоперевозчиков Литвы Linava заявил, что годовой лимит квот на дефицитные профессии в транспортном секторе практически исчерпан.
«Грузоперевозчикам постоянно не хватает водителей, а ограниченные квоты не позволяют набирать новых (…). По нашим оценкам, к октябрю квоты, которых в этом году для сферы услуг было выделено чуть более 21 тыс., будут исчерпаны», – заявил Зенонас Буйвидас.
По его мнению, тот факт, что лимит квот исчерпывается уже 3 года подряд, заставляет задуматься о том, нужны ли квоты вообще. Поэтому, по его словам, для решения проблемы нехватки водителей и для более планомерной работы транспортного сектора страны следовало бы рассмотреть вопрос о полной отмене квот.
