Nach dem erfolglosen Versuch, die Spotraten für den Transport von 40-Fuß-Containern mit Fracht aller Art (FAK – Freight All Kinds) zu erhöhen, haben Hapag-Lloyd und CMA CGM eine weitere Erhöhung angekündigt.
Der französische Logistiker kündigte letzte Woche an, dass ab dem 1. Januar Freight All Kinds (kurz FAK) Raten von 3.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container berechnet werden. Der neue Preis gilt für Fahrten von allen asiatischen Häfen (einschließlich Japan, Südostasien und Bangladesch) zu Häfen im erweiterten europäischen Küstengebiet von Portugal bis Finnland und Estland (einschließlich Großbritannien).
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Auch Hapag-Lloyd will die Spotraten für FAK von Asien nach Nordeuropa ab dem nächsten Jahr auf 3.000 US-Dollar anheben. Für Kunden im westlichen Mittelmeer (3.200 US-Dollar), in der Adria (3.250 US-Dollar) sowie im östlichen Mittelmeer und im Schwarzen Meer (3.600 US-Dollar) will die Hamburger Reederei noch höhere Raten erheben.
Die genannten Beträge stellen eine Verdoppelung im Vergleich zu den Raten dar, die die Containerschifffahrt derzeit mit ihren Kunden aushandeln kann, berichtet „The Loadstar”.
Laut dem von Drewry – einer im Vereinigten Königreich ansässigen Schifffahrtsberatungsfirma – erstellten World Container Index lag die Durchschnittsrate für einen 40-Fuß-Container auf der Strecke Shanghai-Rotterdam letzte Woche bei 1.343 US-Dollar. Die Online-Plattform Freightos meldete dagegen eine Durchschnittsrate von 1.471 US-Dollar pro Container für den Transport zwischen China/Südostasien und Nordeuropa.
Nach einem schwierigen Herbst für Containerunternehmen, in dem die Raten für die Verschiffung von Asien nach Europa praktisch nahe der 1.000-Dollar-Marke lagen, kündigten die Unternehmen im November und dann im Dezember Erhöhungen an. Hapag-Lloyd und CMA CGM planten, ab dem 1. November 1.750 US-Dollar und 1.800 US-Dollar pro Container zu verlangen. Die gleiche Rate wurde von MSC ab 1. Dezember eingeführt.
Angesichts der wachsenden Differenz zwischen dem weltweiten Angebot und der Nachfrage aufgrund des großen Auftragsbestandes ist zu erwarten, dass die Reedereien irgendwann damit beginnen werden, Schiffe zurückzuziehen und die gesamte Route zu schließen”, erklärte Lars Jensen von Vespucci Maritime, zitiert von 'The Loadstar’.