Auf der Suche nach nachhaltigen Lösungen für die Logistik beschlossen Girteka und seine Partner, einen vollelektrischen LKW (BEV) und einen elektrischen Anhänger zu testen. Der Lastzug sollte vor allem für schnelle Lieferungen zum Einsatz kommen.
Laut dem Logistikdienstleister gibt es noch Unklarheiten darüber, wo und wie Elektro- LKW eingesetzt werden können. Immer mehr Unternehmen erproben den Einsatz bereits und versuchen, die Bedürfnisse der Kunden, die Möglichkeiten der Hersteller und die Kapazität und Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur miteinander zu kombinieren.
Der Weg zur Dekarbonisierung kann nicht im Alleingang erfolgen. Es bedarf eines noch nie dagewesenen Maßes an Zusammenarbeit”, betonte Viktorija Terekė, die für Nachhaltigkeit zuständige Leiterin von Girteka.
Die Tests haben gezeigt, dass ein entscheidender Aspekt des Übergangs zur Elektromobilität die Infrastruktur ist, da der Zugang zu Ladestationen und Serviceeinrichtungen für Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit alternativen Antrieben unerlässlich ist.
Mathias Fleischer, Supply Chain Director bei Nestlé, wies auf die Fortschritte bei der Elektrifizierung des Straßenverkehrs hin, aber auch auf die noch bestehenden Hindernisse.
Wenn man die letzten Jahre und heute betrachtet, hat der elektrische Verkehr einen enormen Fortschritt gemacht. Wir können jetzt Entfernungen von bis zu 250 und 300 Kilometern zurücklegen, was uns viel mehr erlaubt als in früheren Jahren. Allerdings müssen wir die Ladeeinrichtungen verbessern und einen Weg finden, um optimal zu laden”, so Fleischer.
Angesichts der Struktur des heutigen Schwerlastverkehrs gibt es Hoffnung, meint Girteka.
Stefan Widlund, Leiter des Bereichs Elektromobilität bei Volvo Trucks, weist darauf hin, dass 45 Prozent der mit LKW transportierten Güter in Europa weniger als 300 Kilometer pro Tag zurücklegen.
Das ist eine Reichweite, die wir heute ohne Aufladung problemlos bewältigen können. Wenn man dann (den LKW – Anm. d. Red.) auflädt, hat man eine viel größere Reichweite. Wir haben Beispiele für unsere Lastwagen, die bis zu 640 Kilometer pro Tag zurücklegen, mit der Möglichkeit, sie im Laufe des Tages aufzuladen. Es dauert 90 Minuten, um die Batterien von 0 auf 80 Prozent aufzuladen, aber in vielen Fällen braucht man tagsüber nur 30 bis 80 Prozent. Und das bedeutet, dass man dies während einer geplanten 45-minütigen Pause tun kann”, erklärt Widlund.
Laut Harry Baxter, Director of Electric Vehicle Fleet Sales bei BP Pulse in Europa, wird der Weg zu einem effizienten EV-Ladenetz durch die Zusammenarbeit verschiedener Branchen, Innovatoren und Entscheidungsträger bestimmt.
Durch solche strategischen Partnerschaften reagieren wir auf den dringenden Bedarf an mehr Ladestationen. Wir bauen ein großes Netz dort auf, wo eine hohe Ladeleistung erforderlich ist. Diese Ladestationen können von LKW mit 40 Tonnen schweren Anhängern genutzt werden. Die Anhänger müssen nicht abgekoppelt werden, so dass keine längeren Ausfallzeiten entstehen und die Ladung an einem ungesicherten Ort steht. Das macht die Abläufe viel reibungsloser und sicherer”, fügt Baxter hinzu.