Der jüngste “Green Last Mile Europe Report” von Last Mile Experts gibt Aufschluss darüber, inwieweit die Zustellunternehmen auf der letzten Meile bei ihren Bemühungen um Dekarbonisierung Fortschritte machen.
Der Bericht stellt fest, dass die Zustellung auf der letzten Meile für 40 Prozent aller Emissionen im E-Commerce verantwortlich ist, was zum Teil auf ineffiziente und traditionelle Zustellmethoden zurückzuführen ist.
Darüber hinaus betont der Bericht der Last-Mile-Experts, dass trotz der weit verbreiteten Behauptungen von Logistikakteuren über umweltfreundliche Maßnahmen ein “allgegenwärtiges Problem des Greenwashing” besteht.
Positiv zu vermerken ist jedoch, dass einige Unternehmen echtes Engagement gezeigt haben, indem sie nachhaltigere Praktiken eingeführt haben, wie z. B. den verstärkten Einsatz von Schließfächern, PUDOs oder umweltfreundlichen Fahrzeugen. In Bezug auf Letzteres deuten Untersuchungen darauf hin, dass dort, wo effiziente und dichte OOH-Netze vorhanden sind, die Verlagerung von Paketen in nahegelegene Paketschließfächer oder PUDOs die CO2-Emissionen erheblich reduzieren könnte.
Schließlich sind die Autoren des Berichts auch der Ansicht, dass es wichtig ist, zu ermitteln , wie Sharing Economy einen umweltfreundlicheren Ansatz bei der Zustellung auf der letzten Meile fördern kann.
Wichtige Trends bei der nachhaltigen Zustellung auf der letzten Meile
In Bezug auf Investitionen in emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge stellt der Bericht fest, dass DHL eCommerce in den Niederlanden bereits 80 Prozent fossilfreie Zustellungen auf der letzten Meile dank dem Einsatz von Elektrofahrzeugen realisiert. Das Unternehmen hat seine Elektrofahrzeugflotte bis 2023 um 700 Fahrzeuge aufgestockt und verwendet außerdem HVO-Biokraftstoff, um die Emissionen seiner Dieselfahrzeuge zu reduzieren.
Auch der finnische Paket- und Postzusteller Posti hat einen seiner Diesel-LKW erfolgreich auf Elektroantrieb umgestellt und ist der Ansicht, dass dies eine kosteneffiziente Lösung ist, die andere Marktteilnehmer ermutigen wird, diesem Beispiel zu folgen. Laut Posti betragen die Kosten für die Umrüstung eines LKW derzeit etwa die Hälfte des Preises eines neuen Elektro-LKW, wobei weitere Kosteneffizienzgewinne erwartet werden, sobald die Umrüstung in die Massenproduktion geht.
GeoPost hat sich außerdem ehrgeizige Ziele gesetzt, um bis zum Jahr 2040 einen Netto-Nulltarif zu erreichen, wobei bis 2030 und 2040 eine erhebliche Verringerung der Treibhausgasemissionen (THG) geplant ist. Um diese Ziele zu erreichen, hat das Unternehmen in die Aufrüstung seines Fuhrparks mit emissionsfreien Fahrzeugen investiert. Im vergangenen Jahr wurden laut GeoPost bereits 126 Städte vollständig mit emissionsarmen Alternativen beliefert, und für dieses Jahr wird der Einsatz von 2.533 neuen emissionsarmen Fahrzeugen erwartet.
Gemeinsame Infrastruktur
In Bezug auf die Infrastruktur der letzten Meile schlägt der Bericht vor, dass die Einführung gemeinsamer Paketschließfächer und einer gemeinsamen Transportorganisation zwischen Kurier-, Express- und Paketdienstleistern (KEP) die Abdeckung verbessern und Abfall reduzieren würde.
Außerdem wird festgestellt, dass Sharing Economy zwar eine Herausforderung darstellt, aber durch die Förderung einer effizienten und kollektiven Ressourcennutzung gut mit Umweltzielen vereinbar ist.
So argumentieren die Autoren des Berichts, dass die Einrichtung gemeinsamer Paketschließfächer, die allen Kurierdiensten offen stehen, “weitaus besser wäre als die derzeitige ungesunde Situation, in der mehrere Spediteure suboptimale Netze nebeneinander betreiben”.
Wie bereits in früheren Ausgaben dieses Berichts wird auch in diesem Bericht hervorgehoben, dass die OOH-Zustellung, einschließlich Paketschließfächer und Abhol-/Abgabestellen (PUDOs), die Kohlendioxidemissionen durch die Konsolidierung von Fahrzeugzustellungen und die Steigerung der Zustelleffizienz erheblich reduziert.
Die Initiative von Evri, Pakete vor der letzten Meile in PaketShops und Schließfächer umzuleiten, ist ein Paradebeispiel, das den CO2-Fußabdruck im Durchschnitt um 45 Prozent reduziert. Auch Vinted Go hat festgestellt, dass seine Lieferungen an PUDO-Punkte einen viel geringeren Fußabdruck (1,1 kg CO2e) aufweisen als Lieferungen nach Hause (1,77 kg CO2e). Darüber hinaus haben Untersuchungen von SwipBox Kontaktfri ergeben, dass die potenziellen Einsparungen bis zu 63 % betragen können, wenn sich die SwipBox-Schließfächer in unmittelbarer Nähe der Endverbraucher befinden und 12 Pakete pro Haltestelle zugestellt werden (im Gegensatz zu einer typischen Anzahl von etwas mehr als einem Paket bei der Hauszustellung), während die Einsparungen bei 24 Paketen bis zu 82 Prozent betragen können.
Verbraucherverhalten und Aufklärung
gEin weiteres Ergebnis des Berichts ist, dass sich die Präferenzen der Verbraucher deutlich in Richtung nachhaltigerer Zustelloptionen verschieben.
In Polen gab die überwiegende Mehrheit der Befragten in einer Umfrage aus dem Jahr 2023 die maschinelle Zustellung von Paketen als die umweltfreundlichste Option an.
Untersuchungen zeigen, dass sich fast 80 Prozent der Kunden für eine umweltfreundliche Zustellung entscheiden, wenn sie die Möglichkeit dazu haben. Allerdings gibt es hier ein kleines, aber sehr wichtiges Detail. Die Bedingung für eine solche Entscheidung ist, dass sie für eine solche Öko-Zustellung nicht mehr bezahlen müssen”, heißt es in dem Bericht, der sich auf Befragungen von polnischen Verbrauchern bezieht.
Technologische Innovationen
Der Bericht betont, dass fortschrittliche Technologien wie etwa autonome Liefersysteme die Logistik auf der letzten Meile verändern werden.
Wir gehen aber weder von humanoiden” Robotern des Typs Boston Dynamics, die in großem Maßstab operieren können, noch von dem Einsatz von Starship oder Cainiao, die auf der Straße liefern können. Wir sehen jedoch eine Chance für autonome Lieferwagen für die letzte Meile, die möglicherweise nicht mit fossilen Brennstoffen betrieben werden und eine effiziente Routenplanung nutzen, um einen ‘nicht fahrenden’ Kurier zu einem geeigneten Ort für die Zustellung oder Abholung zu bringen und dann an einem bequemen und sicheren Ort auf ihn/sie zu warten oder zu einem optimalen Abholort zurückzufahren, wenn der Kurier bereit ist”, heißt es in dem Bericht.
Es wird jedoch erwartet, dass die breite Einführung dieser Technologien aufgrund von regulatorischen und sicherheitstechnischen Bedenken noch einige Zeit in Anspruch nehmen wird:
Zu den größten Herausforderungen und Hindernissen für die autonome Roboterzustellung gehören nach wie vor Sicherheitsbedenken, die Notwendigkeit von Vorschriften, die mangelnde öffentliche Akzeptanz, hohe anfängliche und laufende Kosten sowie die begrenzte Reichweite.”
Greenwashing-Problem angehen
Schließlich schreckt der Bericht auch nicht vor dem Thema Greenwashing” zurück, wenn Unternehmen behaupten, nachhaltig zu sein, ohne diese Behauptungen durch konkrete Maßnahmen zu untermauern.
Die Zustellung und Verpackung auf der letzten Meile ist für etwa 40 Prozent aller Emissionen im E-Commerce verantwortlich, und leider haben wir, wie schon im letzten Jahr, den Eindruck, dass trotz der kontinuierlichen Kommunikationsaktivitäten vieler Beteiligter in Bezug auf ihre umweltfreundlichen Maßnahmen vieles davon ‘Greenwashing’ ist und dass nur wenige Akteure, insbesondere unter den Spediteuren, wirklich Fortschritte bei der Schaffung einer grünen letzten Meile machen”, heißt es in dem Bericht.
Um dieses Problem zu lösen, sind echte und transparente Nachhaltigkeitspraktiken erforderlich, um diese Falle zu umgehen und das Vertrauen der Verbraucher zu gewinnen.
Darüber hinaus fügt der Bericht hinzu, dass Rechtsvorschriften wie die CSRD (Richtlinie über die Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen) bedeuten, dass Greenwashing-Praktiken ähnlich wie die Fälschung von Jahresabschlüssen behandelt werden. Daher werden E-Commerce-Unternehmen und andere Unternehmen, die sich des Greenwashings schuldig machen, zunehmend ein Risiko eingehen.
Zukunftsaussichten
Neben den bereits erwähnten technologischen Innovationen hebt der Bericht das Potenzial für die Verbreitung des so genannten “Crowdshipping” hervor, das Vorteile wie “Kosteneinsparungen, Umweltfreundlichkeit und Vertrauen” bringen kann.
Das oben genannte System, für das Amazon Flex ein Beispiel ist, nutzt bestehende Fahrten und Verkehrsmittel, um einige dieser Vorteile zu erzielen.
Schließlich kommt der Bericht zu dem Schluss, dass sich die veränderten Verbraucherpräferenzen zusammen mit den technologischen Vorteilen in den kommenden Jahren zu einer grüneren letzten Meile führen werden:
Da der Klimawandel immer deutlicher wird, werden sich die Verbraucher zunehmend der Umweltauswirkungen ihres Handelns bewusst. Außerdem ist zu erwarten, dass die Technologie neue Alternativen bietet, und nachhaltige Lieferoptionen werden wahrscheinlich immer beliebter und gefragter”.