Die International Hafenarbeitervereinigung (ILA) und der Arbeitgeberverband United States Maritime Alliance (USMX) hatten bereits am vergangenen Donnerstag, drei Tage nach Beginn des Streiks, eine vorläufige Einigung über die Löhne erzielt. Die Gewerkschaften und die Arbeitgeber verlängerten außerdem die Rahmenvereinbarung bis zum 15. Januar 2025 und verschafften sich damit Spielraum für weitere Verhandlungen vor allem über die Automatisierung in den Häfen.
Nach Angaben von Xeneta, Kuehne+Nagel und Marine Benchmark standen am Freitagmorgen nach dreitägigen Streikaktionen 44 Schiffe zum Anlaufen der bestreikten Häfen an, und mehr als 120 waren unterwegs.
Eine länger andauernde Krise dieses Ausmaßes wäre für die globalen Lieferketten schädlich gewesen, so dass der Markt aufgeatmet hat“, kommentierte Peter Sand, Chefanalyst des Seeverkehrsmarktanalysten Xeneta, das rasche Ende des Streiks.
Laut Sanda hat die Schließung von Häfen an der US-Ostküste und der Küste des Golfs von Mexiko für bis zu drei Tage schwerwiegende Folgen.
Wir müssen nun abwarten, wie schnell die zurückkehrenden Arbeitskräfte in der Lage und bereit sein werden, den riesigen Rückstau zu beseitigen. Immerhin warten auf den Schiffen Tausende von Containern mit Waren im Wert von Milliarden von Dollar darauf, entladen zu werden“, fügte der leitende Analyst von Xeneta hinzu.
Auswirkungen des Streiks werden bis 2025 reichen
Peter Sand zufolge werden die Auswirkungen der Streiks in den US-Häfen erst in den kommenden Wochen auf die globalen Lieferketten übergreifen.
Dutzende von Schiffen, die an der US-Ostküste und der Küste des Golfs von Mexiko Verspätung haben, werden auch mit Verspätung in den Fernen Osten zurückkehren. Dies wird die Fahrpläne im weiteren Verlauf dieses Jahres und möglicherweise sogar im Jahr 2025 im Vorfeld des chinesischen Neujahrsfestes Ende Januar beeinträchtigen, wenn die Zahl der aus dem Fernen Osten verschifften Waren traditionell zunimmt“, befürchtet Peter Sand.
Er betont, dass man nicht einfach eine geplante wöchentliche Fahrt eines Schiffes mit 15.000 Containern streichen kann, ohne dass dies Auswirkungen auf die Spediteure und Importeure hat.
Frachtraten sind betroffen
Die jüngsten Zahlen von Xeneta zeigen, dass die Verlader den Anstieg der Frachtraten als direkte Folge der Streiks bereits zu spüren bekommen haben. Die Spotraten auf der am stärksten betroffenen Strecke, der Verbindung zwischen Nordeuropa und der US-Ostküste, lagen am 4. Oktober bei 2.900 US-Dollar pro FEU (40-Fuß-Container), was einem Anstieg von 58 Prozent seit Ende August entspricht.
Dies wirkte sich auch auf die alternative Route zwischen Nordeuropa und der US-Westküste aus, wo die Spotraten im gleichen Zeitraum um durchschnittlich 48 Prozent stiegen und 4450 US-Dollar pro FEU erreichten.
Wir sehen bereits die finanziellen Auswirkungen auf die Verlader aufgrund des Anstiegs der transatlantischen Frachtraten zu einer Zeit, in der die Märkte für andere große Sendungen aus dem Fernen Osten aufgrund des Konflikts am Roten Meer hoch bleiben“, bemerkt Peter Sand.
Der Analyst befürchtet, dass weitere Streiks zu weiteren Störungen der Lieferketten führen werden.
Die Automatisierung ist ein Problem, das von beiden Seiten seit mehr als einem Jahr nicht gelöst werden konnte. Sie haben jetzt nur noch 100 Tage Zeit, um eine Einigung zu erzielen, andernfalls könnte es zu weiteren Streiks kommen“, so der Xeneta-Analyst abschließend.