Der Tankrabatt kann zum 1. Oktober starten. Nach der Zustimmung von Bundestag und Bundesrat wurde das Gesetz von Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier unterzeichnet, wie das Bundespräsidialamt laut dpa mitteilte.
Damit wird die Energiesteuer auf Diesel und Benzin vom 1. Oktober bis zum 31. Dezember 2026 um 14,04 Cent je Liter gesenkt. Zusammen mit der dadurch ebenfalls sinkenden Mehrwertsteuer ergibt sich für Endkunden laut Bundestag rechnerisch eine Entlastung von rund 17 Cent brutto je Liter.
Für Transport- und Logistikunternehmen ist allerdings eine andere Zahl wichtiger.
Für Speditionen zählen 14,04 Cent je Liter
Die häufig genannten rund 17 Cent beziehen sich auf die Bruttoentlastung. Für vorsteuerabzugsberechtigte Unternehmen ist vor allem die Senkung der Energiesteuer um 14,04 Cent je Liter relevant.
Bei den im Straßengüterverkehr üblichen Verbrauchsmengen kann sich daraus schnell eine erhebliche Entlastung ergeben. Bei einem monatlichen Dieselverbrauch von 100.000 Litern beträgt der rechnerische Effekt 14.040 Euro pro Monat. Bei 300.000 Litern sind es 42.120 Euro, bei einer Million Litern 140.400 Euro.
Über die gesamte dreimonatige Laufzeit wären das bei einem konstanten Verbrauch von 100.000 Litern pro Monat gut 42.000 Euro.
Die Rechnung gilt allerdings nur unter einer entscheidenden Voraussetzung: Die Steuersenkung muss vollständig über den Kraftstoffpreis weitergegeben werden.
Diesel muss nicht automatisch 14 Cent netto billiger werden
Genau das ist nicht garantiert. Mineralölunternehmen und Tankstellen sind nicht gesetzlich verpflichtet, die Steuerentlastung vollständig an ihre Kunden weiterzugeben. Wie stark die Preise tatsächlich fallen, hängt deshalb auch von der Marktentwicklung und vom Wettbewerb zwischen den Anbietern ab.
Hinzu kommt, dass die Steuersenkung nicht unmittelbar auf den bereits in Tankstellen gelagerten Kraftstoff wirkt. Der niedrigere Steuersatz gilt für Kraftstoff, der ab dem 1. Oktober Raffinerien oder Großtanklager verlässt.
Trotzdem könnten die Preise bereits zum Start des Tankrabatts reagieren. Nach den Erfahrungen mit der vorherigen Steuersenkung im Mai und Juni ist laut dpa damit zu rechnen, dass Wettbewerb und die Erwartungen der Kunden die Preise an vielen Tankstellen schnell nach unten drücken.
Für Fuhrparkbetreiber dürfte sich deshalb in den ersten Oktobertagen zeigen, wie viel von der steuerlichen Entlastung tatsächlich im Einkaufspreis ankommt.
Was bedeutet der Tankrabatt für die Kalkulation?
Für Transportunternehmen ist die Maßnahme vor allem wegen ihrer Laufzeit relevant. Die Senkung gilt nur drei Monate und endet nach derzeitiger Rechtslage am 31. Dezember 2026.
Damit verändert sich für einen begrenzten Zeitraum eine wichtige Kostenposition im Straßengüterverkehr. Besonders bei Unternehmen mit großen Flotten können bereits wenige Cent je Liter erhebliche Auswirkungen haben.
Ein Unterschied von nur einem Cent je Liter entspricht bei einem Verbrauch von 100.000 Litern bereits 1.000 Euro im Monat. Bei einer Million Litern sind es 10.000 Euro.
Für die Kalkulation von Transportpreisen ist deshalb nicht nur die gesetzliche Steuersenkung relevant, sondern der tatsächlich gezahlte Netto-Dieselpreis. Das gilt insbesondere für Unternehmen, die mit ihren Auftraggebern Dieselzuschläge oder Kraftstoffgleitklauseln vereinbart haben. Je nach Vertragsmodell kann ein sinkender Referenzpreis auch die Höhe des weiterberechneten Dieselzuschlags beeinflussen.
Zweiter Tankrabatt innerhalb weniger Monate
Die jetzt beschlossene Entlastung ist bereits die zweite Senkung der Energiesteuer auf Kraftstoffe in diesem Jahr. Schon im Mai und Juni 2026 wurde die Energiesteuer auf Diesel und Benzin vorübergehend um 14,04 Cent je Liter reduziert.
Auslöser der erneuten Maßnahme sind nach Angaben der Bundesregierung die stark gestiegenen Kraftstoffpreise infolge des Iran-Krieges. Die Preise hätten zuletzt deutlich über dem Niveau des Sommers gelegen.
Mit dem neuen Tankrabatt sollen deshalb neben privaten Haushalten ausdrücklich auch Unternehmen entlastet werden. Die Bundesregierung nennt dabei unter anderem Logistik, Handwerk, Mittelstand und Industrie.
Das Volumen des Entlastungspakets liegt nach Regierungsangaben bei rund 2,5 Milliarden Euro. Im Gesetzgebungsverfahren wurden allein die erwarteten Mindereinnahmen aus der Energiesteuer mit 2,485 Milliarden Euro beziffert.
Was passiert nach dem 31. Dezember?
Für die Transportbranche bleibt vor allem die Entwicklung zum Jahreswechsel offen. Ohne eine Anschlussregelung endet die Energiesteuersenkung am 31. Dezember. Rein steuerlich entfällt damit ab Januar wieder die Entlastung von 14,04 Cent je Liter.
Parallel dazu ist ein weiteres Instrument für den Kraftstoffmarkt im Gespräch. Bund und Länder haben vereinbart, Gespräche mit der Mineralölwirtschaft über einen vorübergehenden Spritpreisdeckel nach belgischem oder luxemburgischem Vorbild zu führen. Nach Angaben der Bundesregierung wird eine Einführung spätestens zum 1. Januar 2027 angestrebt. Wie die Regelung konkret ausgestaltet werden soll, ist bislang offen.
Für Speditionen beginnt die praktisch wichtigere Phase aber schon am Donnerstag. Dann lässt sich erstmals beobachten, wie viel von den 14,04 Cent je Liter tatsächlich beim Netto-Dieselpreis ankommt – und damit bei den Kraftstoffkosten der Flotten.
Diese Fassung halte ich für trans.info für passender. Ich würde insbesondere die komplette Passage über den Grünen-Antrag und die Übergewinnsteuer streichen. Auch die Abstimmungsdetails zum Versicherungsrecht bringen einem Spediteur für diese Meldung kaum Mehrwert.
Dafür habe ich einen Punkt stärker herausgearbeitet, der in den allgemeinen Medienmeldungen eher untergeht: Dieselgleitklauseln beziehungsweise Dieselzuschläge. Ein Spediteur spart bei sinkendem Dieselpreis nicht zwangsläufig den kompletten Betrag zusätzlich, wenn gleichzeitig der gegenüber dem Auftraggeber berechnete Kraftstoffzuschlag sinkt. Genau diese B2B-Perspektive macht den Beitrag meines Erachtens für trans.info eigenständiger als eine weitere Meldung über „17 Cent weniger an der Tankstelle“.
