Körülbelül 5 hónappal ezelőtt Claus Normann Hansen, a dán Baton Transport fuvarozási vállalat ügyvezető igazgatója egy indiai sajtótájékoztatón elmondta , hogy cége és partnerei „Trucking for Equality” elnevezésű kísérleti programot indítottak.
A közlekedési vállalat azt közölte, hogy kezdetben 25 indiai nőt kerestek, akik nehéz teherautó-vezetőként szeretnének Európában dolgozni magyarországi kirendeltségükhöz.
A fizetés, amint azt a fent említett sajtótájékoztatón bejelentették, 1,6 millió indiai rúpiának felel meg. Ez hozzávetőleg 1800 euró, ami a cég szerint ugyanannyit kap egy magyar teherautó-sofőr, aki ugyanazt a munkát végzi. Ennek a fizetésnek a megszerzéséhez a sikeres pályázóknak heti 5 napot kell dolgozniuk, napi 15 órát, amiből 2×4,5 óra autóvezetéssel tölthető – magyarázza a Times of India .
A sofőröknek szállást is biztosítanak.
A Forbes friss riportja szerint alig több mint két hét múlva kezdik meg a munkát Magyarországon az első indiai női sofőrök, akik részt vesznek a programban.
Hricz Viktor, a Baton Transport magyarországi leányvállalatának ügyvezetője a Forbes-nak elmondta:
„Nagyon ügyesek, számításaink szerint augusztus második felében már ők is elindulhatnak.”
Hricz hozzátette, hogy a cég már több férfi kamionsofőrt is toborzott Indiából.
„A Magyarországra érkező sofőrjelöltek már indiai civil szervezeteknek köszönhetően megszerezték a jogosítványt és az autóvezetést is gyakorolták. Rövid taxisofőri karrier után letehetik a magyar C-kategóriának megfelelő vizsgát, ezután pedig magyar tartózkodási engedélyt kérhetnek a mumbai főkonzulátuson” – írja a Forbes.
Állítólag a férfiakkal szemben támasztott követelmények magasabbak, talán a járművezetők kereslete és elérhetősége miatt. A Forbes értesülései szerint az indiai férfi sofőröktől, akik a Baton Transportnál szeretnének pályázni, C és E kategóriás jogosítvánnyal, valamint több éves szakmai vezetési tapasztalattal kell rendelkezniük.
A hazánkba érkező sofőrök ezt maguktól teszik meg, de a Forbes azt írja, hogy a Baton Transport „informatív segítséget” nyújt a családtagok áthelyezésében.
A Forbes-darab kitért a magyarországi sofőrhiányra is, amelyet jelenleg 6-8 ezer körülire becsül az ország fuvarozói szövetsége.
Hasonlóan Európa többi részéhez és azon túl is, a szakma vonzerejét – különösen a fiatalabb generációk körében – említi a cikk. A szöveg egyebek mellett a sofőrhiány okaként sorolja fel a hosszú várakozási időt a rakodóhelyeken és a határátkelőhelyeken, a kisebb közlekedési szabálysértésekért kiszabott magas bírságokat, valamint a magas képzési költségeket.
Sőt, a report leszögezi, hogy míg Magyarországon drágák a képzések, a Baton Transporthoz hasonló cégek most már az alacsony vagy teljesen ingyenes kamionsofőr-képzést is igénybe vehetik olyan országokban, mint India. A helyzetet súlyosbította, hogy leállt az a program, amely lehetővé teszi a 25 év alattiak számára az államilag finanszírozott teherautó-képzést Magyarországon.
Fotó: L.Kenzel , CC BY-SA 3.0 , Wikimedia Commons-on keresztül (a kép kivágva és csak illusztrációként használható)
