A toborzási folyamatot a Nemzetközi Migrációs Központ-Karnataka felügyeli, amely az indiai kormány Készségfejlesztési, Vállalkozási és Megélhetési Minisztériumának része.
A cikk szerint a szerepekre jelentkezőknek nem kell “különleges iskolai végzettséggel” rendelkezniük. A követelmények között szerepel, hogy rendelkezzenek 2009 szeptembere előtt kiállított indiai tehergépkocsi-vezetői engedéllyel, és “jó angol kommunikációs készséggel”.
Annak eldöntése érdekében, hogy kik kapják meg az állásokat, a jelentkezők vezetési képességeit még ebben a hónapban egy Bengaluru környékén található tesztpályán fogják ellenőrizni.
Azoknak, akik megfelelnek a követelményeknek, ingyenes vízumot és repülőjegyet ajánlanak fel, hogy Magyarországon dolgozhassanak.
Magyarországon a sofőrök 6 hónapos képzésen vesznek részt, amely alatt körülbelül 50 000-60 000 rúpia (nagyjából 200-250 ezer forint) “ösztöndíjat” kapnak.
Ezt követően a kamionosok havi 1 és 1,5 millió rúpia közötti fizetést kapnak, ami nagyjából 400-600 ezer forintnak felel meg.
Egyre több európai cég importál indiai sofőröket –
A hír nem újdonság – Európa-szerte egyre több fuvarozó cég igyekszik az indiai sofőrpiacra betörni. A cargoGO, a Girteka és a Waberer’s nyilvánosan bejelentette, hogy indiai vagy más ázsiai nemzetekből származó sofőröket foglalkoztat, és úgy tűnik, hogy mások is követni fogják ezt a példát.
A Waberer’s már tavaly márciusban közölte a közölte a Trans.INFO -val, hogy 79 indiai sofőrt, 3 flottaüzemeltetőt és egy HR-menedzsert alkalmaznak.
A cég első 19 sofőrje már 2022 tavaszán Magyarországra érkezett Indiából, és néhányan már a nyáron elkezdtek dolgozni a Waberer’s-nél. Júniusban az egyik sofőr még a LinkedIn-en is nyilatkozott: azt mondta, hogy „egy álom vált valóra” , hogy Volvo tehergépjárművet vezethet a vállalatnál. A sofőr bejegyzését megosztották a Waberer’s LinkedIn profilján, és a cég gratulált neki az „átfogó képzés” elvégzéséhez.
Azon a nyáron az is kiderült, hogy a Waberer döntése, hogy Indiához fordul sofőr-toborzási kihívásainak megoldása érdekében, nem egyszeri vagy pillanatnyi megoldás.
A Waberer’s II. negyedéves pénzügyi jelentésében szereplő hivatalos nyilatkozatában Barna Zsolt vezérigazgató „fontos lépésnek” nevezte a csoport életében, hogy 2022 első negyedévében megérkezett a tengerentúli sofőrök első csoportja Indiából.
Barna hozzátette, hogy a Waberer’s indiai gépkocsivezetői „kaput nyitnak számunkra egy olyan méretű munkaerőpiac irányába, mely hosszú távú megoldást tud kínálni a munkaerőpiaci kihívásokra”.
„Az újonnan érkezett kollégákban a Waberer’s, illetve a munkájuk iránt nagyon elkötelezett embereket ismertünk meg, akik a helyi sajátosságok megismerése után hasznos tagjai lesznek közösségünknek, és hosszú távú megoldást tudnak kínálni a munkaerőhiányra, mely jelenleg talán a legjelentősebb iparági kihívásnak számít,” olvasható a cég pénzügyi jelentésében.
A vezérigazgató azt is hozzátette, hogy „versenyelőnyt” jelenthet a Waberer’s számára, ha „olyan régiókból tud kollégákat toborozni, amelyekre a kisebb operációval rendelkező versenytársaink nem képesek”.
Idén februárban pedig arról számoltunk be, hogy teherautó-vezetési tapasztalattal, sőt, jogosítvánnyal sem rendelkező nőket képeznek ki Indiában sofőrnek, hogy aztán Magyarországra hozzák őket dolgozni. A dán Baton Transport magyar leányvállalata kb 650 ezer forint fizetést ajánl annak a 25 indiai hölgynek, aki szeretne Európában teherautó-vezetőként dolgozni. Amennyiben ez a projekt sikeres lesz, a cég akár 800 nőt is felvenne a következő öt évben.
ebben az esetben a jelentkezőkkel szemben csupán annyi az elvárás, hogy legyen általános iskolai végzettségük és tudjanak valamennyire angolul. Mivel Indiában gyakorlatilag nincsenek női teherautó-vezetők, így az nem elvárás, hogy a jelentkezők rendelkezzenek ilyen jogosítvánnyal – a képzést Indiában fogják megkapni a kiválasztottak.
Bár a pilot hat hónapra szól, a hölgyekkel két évre szóló szerződést kötnek majd, amit később meg lehet hosszabbítani. Természetesen a jelentkezőknek jogukban áll hamarabb is felbontani a szerződést, de arról nem szól a fáma, hogy ez milyen köezkezményekkel járna-
A fizetésük 1,6 lakh india rúpiának felel meg, ami jelenlegi árfolyamon körülbelül 652 ezer forint.
A fent említett fizetésért 5 napot kell dolgozni egy héten, és egy munkanap 15 órából áll majd, amiből 2×4,5 órát tölthetnek vezetéssel, tudósít a részletekről a Times of India.
A nőknek a családjuk nélkül kell majd Magyarországon elkezdni a munkájukat, de ha már itt lesznek, kaphatnak olyan vízumot, amellyel közvetlen családtagjaikat maguk után tudják hozni.
Indiában is nő a sofőrhiány
E tendencia közepette az indiai fuvarozók most a saját országukban tapasztalható tehergépkocsi-vezetőhiány miatt aggódnak. Az Economic Times beszámolója szerint az indiai teherautó-tulajdonosok szövetsége szerint az országban 100 teherautóra mindössze 70 sofőr jut. A hiány állítólag India minden régióját érinti.
GR Shanmukhappa, a Dél-Indiai Autószállítási Szövetség főtitkára, valamint a Karnataka Állami Teherautó-tulajdonosok és -ügynökök Szövetségének elnöke a The Economic Timesnak elmondta, hogy a sofőrhiány jelenleg az indiai szállítási ágazat előtt álló “elsődleges kihívás”.
Hozzátette, hogy az ágazat tisztában van azzal, hogy a járművezetők nyugati országokba mennek dolgozni, ahol a magasabb bérek jelentik a fő vonzerőt. Shanmukhappa elmondta, hogy India körülbelül 35 000 rúpiát fizet havonta, ami kevesebb mint 400 euró.
Társszerző: Gregor Gowans