Švedijos transporto asociacijos „Transportföretagen” teigimu, tai labai geras vyriausybės sprendimas. Padidėjęs sunkvežimių ilgis turi daug privalumų.
„Viena vertus, tai reiškia, kad vienu sunkiasvoriu vilkiku galima vežti daugiau krovinių, todėl vienam nuvažiuotam kilometrui tenka mažiau teršalų. Be to, vežėjams bus pelningiau. Transporto sektoriuje trūksta vairuotojų, todėl (šis sprendimas – red.) teigiamai veikia ir sprendžiant kvalifikuotų vairuotojų trūkumo problemą”, – pasakė „Transportföretagen” generalinis direktorius Markusas Dahlstenas.
Ekspertų teigimu, sunkvežimių išmetamų teršalų kiekį galima sumažinti 4-6 proc. Kol kas tokie ilgi sunkvežimiai galės važinėti tik transporto inspekcijos patvirtintais keliais. Šiuo metu kelių sąrašas tvirtinamas, o naujosios taisyklės galios apie 160 šalies savivaldybių.
Panašios taisyklės nuo 2019 metų taikomos Suomijoje.
Lenkijos pasiūlymas
Į naujas Švedijos taisykles atkreipė dėmesį kitos ES valstybės – ypač Lenkija, kuri yra labai susirūpinusi standartų griežtinimo klausimu. Lenkijos valstybinė logistikos organizacija PISiL kreipėsi į Infrastruktūros ministeriją ir Generalinę kelių transporto inspekciją ir pristatė iniciatyvą sukurti nacionalinį krovininio transporto sektoriaus augimo planą. Programa siekiama pagerinti ekonomiką ir sumažinti žalingą krovininio transporto poveikį aplinkai.
Organizacija pabrėžia, kad sekant kitų ES šalių pavyzdžiu, svarbu didinti transporto priemonių ilgį ir svorį. Tai, kad kitos šalys jau taiko naujus standartus, ekspertų nuomone, mažina Lenkijos konkurencingumą.
Ekspertų pristatoma programa suskirstyta į keturis etapus. Pirmiausia siūloma leisti Lenkijos keliais bandyti važiuoti sunkvežimiams, kurių bendras ilgis yra 25,25 m, o didžiausia leistina masė didinta iki 48 tonų. Programoje gali dalyvauti 10-20 vežėjų, o visi duomenys bus kruopščiai analizuojami.
Jei rezultatai bus teigiami, leistinas svoris gali būti didintas iki 52-56 tonų, o programoje dalyvaujančių vežėjų skaičius – iki 50. Trečiajame etape po kelerių metų numatoma dar labiau didinti bendrą leistiną svorį, šį kartą iki 60 tonų, taip pat atidžiai kontroliuojant kelio parametrus.
Ketvirtasis etapas gali būti įgyvendintas ne anksčiau kaip po 10 metų nuo projekto pradžios, kai bus baigti tyrimai ir valdžios institucijos galės galutinai leisti sunkvežimių, kurių svoris ir ilgis yra didesnis nei dabar, važiavimą šalies keliais.