Detrás de los nombres más conocidos que están desapareciendo del mercado, sin embargo, hay conclusiones menos evidentes sobre la antigüedad, el tamaño y la ubicación de las empresas. Un análisis de los casos de quiebra muestra que el sector se vuelve cada vez más vulnerable a los shocks económicos.
Número récord de quiebras en 2025
Los datos de la asociación TLV muestran que, en 2025, el sector del transporte de mercancías por carretera en Bélgica registró 413 quiebras, frente a 307 un año antes. Esto representa un claro aumento interanual de la magnitud del problema. A modo de comparación, en 2015 la cifra era de 163 y, en 2020, 97 empresas de transporte en Bélgica se declararon en quiebra.
El mayor número de quiebras en 2025 se produjo en el cuarto trimestre, cuando las insolvencias alcanzaron los 129 casos.
Los datos a largo plazo también muestran una tendencia más amplia: tras la caída de quiebras provocada por la pandemia en 2020, los años posteriores han traído un crecimiento sostenido, lo que apunta a presiones estructurales en el sector.
No solo quiebran los pequeños
Entre las empresas quebradas había tanto pequeñas entidades como actores conocidos del mercado que empleaban a más de 20 personas y operaban desde hacía muchos años. Esto incluye entre otras, empresas como Group De Wolf, Transnam, Geleyte, Vebotrans, Hansbeeks Snelvervoer, Eurosped Belgium, Bongaerts Logistics, Transport Lerinckx Stefaan, Supreme Transport y Dalga-Trans. Algunos activos fueron adquiridos por otros transportistas y algunas empresas se sometieron a reestructuración; sin embargo, el colapso de grandes nombres reforzó la sensación de que las condiciones del sector se están deteriorando.
Las estadísticas también indican que el transporte es más sensible que la economía en promedio. Según los análisis, el número de quiebras en el sector del transporte y la logística en sentido amplio aumentó un 19 %.
Menor vida útil de las empresas de transporte
Un análisis de 406 casos de quiebra muestra que las empresas de transporte tienen un ciclo de vida más corto que el promedio de la economía.
Solo el 8,3 % de las empresas quebradas llevaba operando más de 20 años, mientras que casi el 46 % tenía menos de cinco años. Se trata claramente de una proporción mayor de empresas jóvenes que en las estadísticas nacionales, lo que indica una mayor fragilidad de los modelos de negocio en el transporte.
Al mismo tiempo, un tercio de las entidades que fracasaron eran microempresas cuya escala de operaciones, en la práctica, se correspondía con un solo vehículo.
La geografía de las quiebras no coincide con el mapa del sector
La distribución regional de las quiebras difiere significativamente de la distribución de las empresas de transporte en el país. Nada menos que el 28,5 % de las quiebras se registró en la Región de Bruselas-Capital, aunque solo el 9,6 % de los transportistas opera allí. En cambio, algunas regiones, como Flandes Occidental, están claramente infrarrepresentadas en cuanto al número de insolvencias.
Problemas financieros y una pérdida repentina de rentabilidad
Casi el 29,8 % de las empresas nunca publicó un balance o operó durante años sin estados financieros actualizados, lo que no implica necesariamente irregularidades, pero apunta a una baja transparencia financiera en parte del mercado. En alrededor del 11,3 % de los casos, las empresas experimentaron un rápido crecimiento seguido de una pérdida repentina de rentabilidad, mientras que en aprox. el 12 % de las empresas el nivel de actividad se mantuvo estable, pero el desempeño financiero y el patrimonio neto se deterioraron gradualmente.
Estructura del tamaño de las empresas en las estadísticas
Los datos de TLV muestran que el mayor número de quiebras afecta a las empresas más pequeñas. En 2025, el grupo más numeroso estaba formado por compañías con uno a cinco vehículos, mientras que las quiebras entre grandes operadores fueron relativamente poco frecuentes.
Esto confirma que las entidades más pequeñas son las más expuestas a las fluctuaciones de costes y de la demanda.
Una señal de advertencia para el mercado
La combinación de un número creciente de quiebras, un ciclo de vida empresarial más corto y la concentración de insolvencias en regiones específicas apunta a presiones estructurales en el transporte por carretera belga.
El aumento de la presión de costes y la baja rentabilidad hacen que incluso una caída de corta duración pueda traducirse rápidamente en una pérdida de liquidez, especialmente entre los transportistas más pequeños.
Para el mercado europeo, esto es una señal clara de que la estabilidad del sector del transporte sigue dependiendo en gran medida de los márgenes, del acceso al capital y de la capacidad de las empresas para gestionar el riesgo en un contexto de creciente volatilidad económica.
