Claves del informe
- Desde el 26 de junio de 2026, Dinamarca retoma la imposición de sanciones administrativas por infracciones vinculadas a las obligaciones del peaje para camiones.
- Las multas oscilan entre 2.000 y 9.000 coronas danesas (aproximadamente entre 268 y 1.206 euros), según el tipo de incumplimiento.
- La «regla de las seis horas» es uno de los pilares del nuevo enfoque y permite un tratamiento más flexible de incidencias menores.
- Færdselsstyrelsen podrá anular sanciones en supuestos concretos, por ejemplo ante errores evidentes al introducir la matrícula del vehículo.
- DTL valora positivamente el ajuste, aunque pide reabrir y revisar las sanciones emitidas antes de la suspensión del sistema.
El nuevo marco llega tras una circular del Ministerio danés de Transporte, Zonas Rurales y Ciudades. El documento actualiza las instrucciones dirigidas a la Autoridad Danesa de Tráfico (Færdselsstyrelsen), que recupera la capacidad de imponer sanciones administrativas por infracciones relacionadas con el peaje.
El esquema anterior, basado en una única multa fija, da paso a un sistema escalonado de sanciones. El nuevo modelo prevé multas de 2.000 coronas danesas (alrededor de 268 euros) a 9.000 coronas danesas (en torno a 1.206 euros), según el tipo de infracción. La patronal danesa del transporte por carretera DTL – Danske Vognmænd, que venía criticando la desproporción del modelo anterior, considera que el ajuste mejora la proporcionalidad.
Vuelven las sanciones tras seis meses de pausa
Las sanciones administrativas quedaron en suspenso el 18 de diciembre de 2025 por decisión del entonces ministro de Transporte, Thomas Danielsen. Durante ese periodo, solo siguieron adelante los casos en los que se apreciaba una evasión deliberada del peaje.
Según DTL, la paralización se produjo tras la acumulación de multas muy elevadas por fallos formales menores, a lo que se sumaron problemas técnicos que afectaron al funcionamiento del sistema.
Es un avance importante que ahora las sanciones estén mejor diferenciadas. Eso se traduce en un trato más justo para quienes cometen errores pequeños, sin renunciar a castigos contundentes cuando hay un uso intencionado, afirma Erik Østergaard, director ejecutivo de DTL.
Tres tramos de multa en lugar de una sanción única
Con el modelo actualizado, la cuantía depende del contexto y del tipo de infracción.
- El tramo más alto — 9.000 coronas danesas (en torno a 1.206 euros),— se reserva, sobre todo, para los supuestos en los que un vehículo circula por vías de peaje sin un contrato EETS activo y sin haber comprado un billete de ruta.
- La multa intermedia, de 4.000 coronas danesas (alrededor de 536 euros), puede aplicarse, por ejemplo, cuando sí se ha adquirido el billete de ruta, pero un control detecta que el vehículo ha circulado por un tramo fuera del itinerario pagado.
- El nivel más bajo — 2.000 coronas danesas (alrededor de 268 euros) — se destina a incidencias menos graves. Un caso típico es haber comprado el billete, pero que la validez difiera del momento del control en no más de seis horas. Este mismo tramo puede aplicarse si los datos del dispositivo a bordo EETS llegan con retraso al sistema, siempre que el desfase esté dentro de esa ventana de seis horas.
La regla de las seis horas y más margen para valorar cada caso
Entre las novedades más relevantes figura la regla de las seis horas, pensada para situaciones en las que el peaje se ha abonado, pero se producen pequeñas diferencias horarias o demoras técnicas.
La circular también abre la puerta a que la autoridad no imponga una sanción administrativa — o la retire tras estudiar una reclamación — si existen circunstancias atenuantes. Por ejemplo, cuando la diferencia de validez del billete no supera las dos horas o cuando el desvío respecto a la ruta pagada es mínimo.
Se podrán anular multas por errores claros al teclear la matrícula
Otra modificación relevante es la posibilidad de anular la multa cuando el problema sea, de forma evidente, un error al introducir la matrícula del vehículo.
Si el operador demuestra que el peaje se pagó y que la discrepancia se debe únicamente a un fallo simple — como letras o números intercambiados, un carácter omitido o un separador incorrecto — Færdselsstyrelsen podrá retirar la sanción.
Además, también se prevé la anulación cuando la documentación confirme que el peaje se abonó para la ruta realmente recorrida, aunque existan pequeños errores en los datos del vehículo.
Una sola sanción por vehículo en un periodo de 24 horas
El nuevo marco también limita cuántas sanciones pueden imponerse al mismo vehículo.
En un plazo de 24 horas, las autoridades solo podrán imponer una sanción administrativa a un vehículo concreto. Si se detectan varias infracciones durante ese periodo, se aplicará una única multa, fijada en el nivel más alto correspondiente a la infracción más grave constatada.
El objetivo es evitar que un único fallo técnico desencadene varias sanciones elevadas en un mismo día.
DTL pide revisar las sanciones anteriores
Para DTL, las nuevas reglas se ajustan mejor al principio de proporcionalidad y aportan más seguridad jurídica a los operadores.
Aun así, la asociación insiste en que deberían reexaminarse las sanciones emitidas antes de que el sistema se detuviera.
Cuando el ministro suspendió el sistema, en la práctica reconoció que las sanciones impuestas durante casi un año eran completamente desproporcionadas. Esos expedientes deberían revisarse de nuevo para recuperar la equidad, subraya Østergaard.
DTL también confía en que se hayan resuelto los problemas técnicos vinculados a los dispositivos a bordo y en que la Autoridad Danesa de Tráfico aplique el marco actualizado con más flexibilidad que en el pasado.
