Un nuevo análisis del operador de recarga Milence sugiere que algunos países ya ofrecen un caso de costes viable para el transporte de mercancías con baterías eléctricas, mientras que otros siguen frenados por incentivos más débiles, un despliegue desigual de la recarga y condiciones operativas menos favorables.
Milence afirma que la adopción de camiones eléctricos pesados está pasando de la fase piloto en un pequeño grupo de mercados líderes, entre ellos Suiza, Dinamarca y los Países Bajos, mientras que muchos otros países europeos siguen en una etapa mucho más temprana de electrificación. Según la empresa, la brecha está marcada menos por la tecnología que por los marcos de política nacional, los precios de la electricidad, los sistemas de peaje y la disponibilidad de recarga pública apta para camiones.
La evaluación de la compañía, que abarca 14 países europeos, sostiene que los mercados avanzan más rápido cuando se dan varias condiciones al mismo tiempo:
- precios de la electricidad competitivos,
- peajes de carretera diferenciados por CO₂,
- apoyo financiero a largo plazo
- y una infraestructura de recarga pública fiable para vehículos pesados.
Cuando faltan esas piezas, la adopción sigue siendo más lenta y menos predecible.
El modelo actualizado de coste total de propiedad (TCO) de Milence también apunta a diferencias cada vez mayores entre los mercados nacionales. En los Países Bajos, afirma que los camiones eléctricos ya muestran una ventaja de costes en varios casos de uso a partir de 2026. En Alemania, la prórroga de las exenciones totales de peaje para camiones de cero emisiones hasta 2031 se describe como un importante motor económico. En Suecia, los precios más bajos de la electricidad apoyan la electrificación, pero la ausencia de incentivos de peaje similares hace que se espere más tarde la paridad de costes en el transporte de larga distancia.
El libro blanco ofrece una imagen más clara de cuán amplias son esas diferencias. En Alemania, Milence afirma que la exención total de la LKW-Maut crea una ventaja de 0.32 euros por kilómetro en las carreteras de peaje, y de alrededor de 0.24 euros por kilómetro de media en el caso de uso de larga distancia presentado, donde se asume que el 75% de los kilómetros se recorren por vías de peaje. En los Países Bajos, el documento señala que el caso de negocio pasa a ser estructuralmente competitivo a partir de 2027 incluso sin subvenciones. En Suecia, por el contrario, la brecha de TCO se sitúa todavía hoy en torno a 0.11 euros por kilómetro, reduciéndose a 0.04 euros en 2027, y se espera un TCO positivo en 2028.
Otro factor en los cálculos es la volatilidad del mercado de combustibles. Milence sostiene que las recientes oscilaciones de los precios del petróleo y el gas han elevado los costes operativos de los camiones en 9 a 11 céntimos por kilómetro, reforzando el atractivo de la electricidad como una fuente de energía más estable, especialmente cuando está vinculada a la generación renovable nacional. Al mismo tiempo, la empresa afirma que la mejora de la eficiencia de los vehículos y unas redes de recarga más maduras están reforzando la rentabilidad de los camiones eléctricos de batería en mercados clave.
El informe también señala que la rentabilidad ha mejorado desde el anterior estudio de TCO de Milence a finales de 2025 debido a varios avances: la ampliación de la exención de peaje en Alemania, el aplazamiento del ETS2, la fuerte adopción de los programas de incentivos a la compra y las pruebas en condiciones reales que muestran que los camiones eléctricos más nuevos están rindiendo de forma más eficiente de lo que se asumía. Milence afirma que un consumo real en torno a 1.1 kWh/km se está convirtiendo cada vez más en el estándar, frente a la hipótesis de 1.25 kWh/km utilizada en su documento anterior.
En cuanto a la infraestructura, Milence afirma que ya hay disponibles alrededor de 1,800 puntos de recarga pública aptos para camiones a lo largo de los principales corredores europeos de transporte de mercancías. La propia empresa indica que opera 33 hubs de recarga con 221 puntos de recarga en ocho países. Aun así, sostiene que el despliegue sigue siendo desigual y que la red de recarga aún necesita escalar más rápido para respaldar una adopción más amplia del mercado.
El informe también vincula la caída de los costes de recarga con el aumento de la utilización. A medida que más camiones eléctricos usan los puntos de recarga públicos, los costes fijos de la infraestructura pueden repartirse entre mayores volúmenes de energía, mejorando la rentabilidad para los operadores de puntos de recarga y abriendo la puerta a precios por kilovatio-hora más bajos para las flotas. Milence presenta esto como una de las razones por las que los primeros adoptantes pueden beneficiarse más a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo a medida que crecen los volúmenes del mercado.
