Puntos clave:
- Rotterdam mantuvo una evolución estable, con un aumento de la carga total del 0,4 % pese a que el tráfico de contenedores apenas varió.
- Antwerp-Bruges y Hamburgo registraron descensos, incluido un retroceso del tráfico de contenedores en ambos grandes centros del norte de Europa.
- Algeciras aumentó un 3 % su actividad de contenedores, aunque el volumen total de mercancías disminuyó.
- Wilhelmshaven registró el mayor crecimiento, con un aumento interanual del 36 % en el tráfico de contenedores.
- Los desequilibrios comerciales y las interrupciones operativas se repitieron en varios puertos y afectaron a las exportaciones, el transbordo y la capacidad de las terminales.
Los principales puertos marítimos de Europa ofrecieron resultados muy distintos durante los seis primeros meses de 2026. Rotterdam creció ligeramente pese a la estabilidad del tráfico de contenedores, mientras que Antwerp-Bruges y Hamburgo movieron menos carga. Algeciras aumentó el volumen de contenedores aunque redujo el tonelaje total, y Wilhelmshaven sobresalió con un crecimiento del 36 %, que también contribuyó al resultado conjunto de los puertos de Baja Sajonia.
Así evolucionaron los puertos europeos en el primer semestre de 2026
| Puerto | Carga total en el primer semestre de 2026 | Variación interanual | Tráfico de contenedores | Variación del tráfico de contenedores |
|---|---|---|---|---|
| Rotterdam | 212 millones de toneladas | +0,4 % | — | -0,1 % en TEU |
| Antwerp-Bruges | 133,9 millones de toneladas | -2,4 % | — | -1,5 % en TEU |
| Hamburgo | 56,1 millones de toneladas | -3,1 % | 4 millones de TEU | -3,8 % |
| Algeciras | Más de 50 millones de toneladas | -1,6 % | 2,4 millones de TEU | +3 % |
| Wilhelmshaven | Unos 20,6 millones de toneladas | +14 % | Más de 898.000 TEU | +36 % |
| Cuxhaven | 1,3 millones de toneladas | -32 % | — | — |
| Puertos de Baja Sajonia, total | 31,1 millones de toneladas | +7 % | 898.211 TEU | +36 % |
| Bremen/Bremerhaven | Dato del primer semestre aún no disponible | — | Dato del primer semestre aún no disponible | — |
Las cifras proceden de los datos semestrales disponibles de los puertos y de las fuentes citadas. El símbolo «—» indica que el material utilizado para este artículo no incluía un dato directamente comparable.
Rotterdam mantiene el pulso
Rotterdam siguió siendo el puerto con mayor volumen de mercancías del grupo. Entre enero y junio gestionó 212 millones de toneladas, un 0,4 % más que en el mismo periodo de 2025.
El crecimiento procedió sobre todo de los graneles: el granel seco aumentó un 1,7 % y el líquido, un 2,4 %. En cambio, el tráfico de contenedores permaneció prácticamente estable. En TEU, cayó un 0,1 %, mientras que en peso retrocedió un 2,6 %, hasta 98,5 millones de toneladas.
Tras las cifras generales se esconden cambios relevantes en las rutas comerciales. El tráfico marítimo de larga distancia aumentó un 5,2 % en TEU, favorecido por el crecimiento del 8 % en las importaciones procedentes de Asia. El intercambio de contenedores con Norteamérica también avanzó un 13 %.
Al mismo tiempo, las exportaciones de contenedores llenos bajaron un 1 %, ampliando la diferencia entre los flujos de entrada y salida. El tráfico de transbordo se redujo un 20 %. Según el puerto, la caída se debió a la falta de capacidad en las terminales. Rotterdam prevé que varias instalaciones dispongan de espacio adicional a partir de finales de 2026.
La evolución de los mercados energéticos también tuvo un peso considerable en otras áreas de actividad. El movimiento de productos petrolíferos aumentó un 11,5 %, hasta 25 millones de toneladas, con exportaciones un 36 % superiores. El carbón avanzó un 17,8 %. El puerto relacionó parte de estos cambios con las interrupciones en el golfo Pérsico y con el encarecimiento de la energía.
Antwerp-Bruges acusa las huelgas y el debilitamiento de las exportaciones
Entre enero y junio, el puerto de Antwerp-Bruges gestionó 133,9 millones de toneladas de carga marítima, un 2,4 % menos que un año antes.
Los contenedores fueron el principal lastre. El tráfico disminuyó un 1,5 % en TEU y un 3,6 % en toneladas frente a un primer semestre de 2025 especialmente sólido. Las exportaciones de contenedores llenos cayeron un 5,7 %, mientras que el movimiento de contenedores vacíos aumentó un 13,7 %. El puerto atribuyó estos datos a la debilidad exportadora de la industria de Europa occidental.
A esta situación se sumaron varios problemas operativos. Una huelga de cuatro días que afectó a los servicios náuticos en marzo supuso, según las estimaciones del puerto, una pérdida de 100.000 TEU. En abril, un vertido de petróleo en el muelle Deurganck habría supuesto otros 85.000 TEU menos, y la protesta de los prácticos en junio, 75.000 TEU adicionales. En conjunto, se estima que las tres interrupciones afectaron a unos 260.000 TEU.
Los acontecimientos geopolíticos también modificaron las rutas comerciales. Las importaciones procedentes de países del golfo Pérsico se desplomaron un 57 %. Además, las entradas de contenedores llenos desde Estados Unidos descendieron un 10,4 %, mientras que las exportaciones hacia ese país retrocedieron un 16,5 %. China siguió una trayectoria opuesta, con aumentos en los volúmenes de contenedores, vehículos y acero.
Fuera del segmento de contenedores, el balance fue más favorable. El tráfico de carga rodada creció un 5,9 % y el número de vehículos nuevos gestionados aumentó un 7,7 %, hasta 1,695 millones. La carga general convencional, en cambio, disminuyó un 11,7 %.
Hamburgo pierde contenedores mientras moderniza sus terminales
Hamburgo registró uno de los descensos más pronunciados entre los grandes centros portuarios del norte de Europa. El mayor puerto marítimo de Alemania movió 56,1 millones de toneladas, un 3,1 % menos en términos interanuales.
El tráfico de contenedores alcanzó los 4 millones de TEU durante los seis primeros meses, un 3,8 % por debajo del año anterior. En toneladas, el retroceso fue del 4 %. La Autoridad Portuaria de Hamburgo explicó que la modernización en curso de las terminales de HHLA había reducido temporalmente la capacidad disponible.
El intercambio de contenedores con Singapur aumentó un 13,1 %, con Finlandia un 24,7 %, con India un 7,2 % y con Marruecos un 4,7 %. Estos avances no compensaron la caída registrada en otros mercados importantes, incluido un descenso del 13,5 % en los volúmenes con Estados Unidos, además de una menor actividad con China y Reino Unido.
El tráfico de graneles cayó un 1,1 %, hasta 15,9 millones de toneladas. El granel líquido se redujo un 14 %, en parte por el descenso de las importaciones de aceite mineral tras las alteraciones sufridas por los mercados energéticos desde abril. El granel seco, sin embargo, creció un 4,2 %.
La carga general convencional descendió un 5 %, hasta 535.000 toneladas, principalmente por la debilidad de las exportaciones de productos siderúrgicos.
Algeciras aumenta los contenedores pese a mover menos carga total
En el extremo sur de Europa, Algeciras gestionó más de 50 millones de toneladas durante el primer semestre, un 1,6 % menos que un año antes. El tráfico de contenedores evolucionó en sentido contrario y creció un 3 %, hasta 2,4 millones de TEU.
Según los datos difundidos por Cadena SER, el resultado positivo se debió al aumento del tráfico de contenedores llenos, tanto de importación como de exportación, y del tráfico refrigerado. También crecieron las entradas de productos frescos, entre ellos mangos y aguacates, para abastecer la demanda europea durante los meses en que la producción nacional de la península ibérica no estaba disponible. Brasil, Egipto, Argentina y Chile estuvieron entre los orígenes con mayor crecimiento.
Junio fue especialmente intenso. La carga total superó los 8,7 millones de toneladas, un 9 % más, mientras que el tráfico mensual de contenedores alcanzó 417.327 TEU, un 2 % por encima del mismo mes del año anterior. El número de camiones aumentó un 11 %, hasta 45.365 unidades.
Wilhelmshaven lidera el avance de Baja Sajonia
El crecimiento más destacado entre los grupos portuarios analizados correspondió al conjunto de nueve puertos de Baja Sajonia. En conjunto, gestionaron 31,1 millones de toneladas de carga marítima, un 7 % más que los 29,1 millones registrados un año antes.
El tráfico de contenedores aumentó un 36 %, hasta 898.211 TEU, mientras que la carga general creció un 25 %, por encima de 12 millones de toneladas. El tráfico de graneles fue la excepción: disminuyó algo menos de un 2 %, hasta aproximadamente 19,1 millones de toneladas.
Wilhelmshaven concentró prácticamente todo el tráfico de contenedores de la región. El puerto movió alrededor de 20,6 millones de toneladas en total, un 14 % más que durante el primer semestre de 2025, y superó los 898.000 TEU, con un avance del 36 %. El movimiento de vehículos nuevos se acercó a las 68.000 unidades.
Cuxhaven tuvo un semestre mucho más débil, con una caída del 32 % de la carga marítima, hasta 1,3 millones de toneladas. El descenso se explica en gran medida por los volúmenes inusualmente elevados de materiales de construcción registrados en el periodo comparable de 2025. La carga general, incluidos los componentes para energía eólica, evolucionó mejor, aunque el movimiento de vehículos nuevos bajó hasta 185.508 unidades.
Puertos distintos, presiones compartidas
En conjunto, los datos no apuntan a una única tendencia en el mercado portuario europeo durante el primer semestre de 2026. Rotterdam se mantuvo prácticamente estable, mientras que Antwerp-Bruges y Hamburgo se vieron afectados por la debilidad de las exportaciones europeas, las limitaciones operativas y las alteraciones del comercio internacional. Algeciras siguió aumentando su volumen de contenedores y Wilhelmshaven registró el crecimiento más rápido entre los puertos analizados.
Las cifras también muestran una brecha entre el tonelaje total y la evolución del tráfico de contenedores. Algeciras aumentó sus TEU pese a mover menos carga total, mientras que el negocio marítimo de larga distancia de Rotterdam creció aunque su tráfico global de contenedores permaneció casi plano. En Antwerp-Bruges, el aumento de los contenedores vacíos coincidió con la caída de las exportaciones llenas, lo que refleja el desequilibrio que afecta actualmente a los flujos comerciales europeos.
El material publicado por bremenports todavía no incluía cifras comparables del primer semestre para Bremen y Bremerhaven. Su página estadística solo ofrecía por ahora datos mensuales de 2026 hasta mayo, por lo que ambos puertos no se han incorporado a la comparación semestral.
