MAN Engines ha desarrollado técnicamente aún más su establecida serie de motores de gas E32. Según el comunicado de prensa, el enfoque de la actualización para los tipos de motor E3262 LE272 (gas natural) y LE282 (biogás) es en los turbocompresores revisados diseñados para mejorar la robustez y la vida útil. Los turbocompresores revisados utilizan un carcasa de turbina seca con aislamiento sin líneas adicionales de transporte de agua, destinados a reducir posibles fugas y evitar puntos calientes térmicos cuando el flujo del refrigerante es insuficiente.
Además, MAN Engines utiliza nuevos cojinetes axiales y lisos hechos de una aleación especial de bronce, que, según el fabricante, son más resistentes a la corrosión y prometen una mayor vida útil. El objetivo de estas medidas es aumentar la seguridad operativa, particularmente bajo condiciones de operación desafiantes.
Motor de gas MAN E3262 para generación de energía y calor en mercados con estrictas regulaciones de emisión. (Foto: MAN)
Enfoque en las normas de emisión internacionales
Según MAN Engines, la modernización está orientada a los requisitos de los mercados internacionales. La familia de motores revisada cumple internamente con el límite de emisión de NOₓ de 250 mg/Nm³, que se considera estándar en muchos países, según el comunicado. Áreas con requisitos de NOₓ particularmente estrictos – como 100 mg/Nm³ – pueden ser atendidas con un tratamiento posterior de gases de escape externo (sistema SCR).
Una mayor reserva de presión a través de la válvula de mariposa también está destinada a garantizar un rendimiento más estable del motor, por ejemplo, en casos de aumento de la contrapresión del escape o en altitudes elevadas. La nueva serie se basa en la plataforma V12 bien probada de la familia E32, que ha estado establecida en aplicaciones estacionarias como la generación de energía y calor desde 2012.
Disponibilidad y estrategia de transición
Según el comunicado de prensa, los nuevos tipos de motor E3262 LE272 y LE282 reemplazan las variantes anteriores LE202 y LE212. Ya están disponibles para pedidos, con el primer período de entrega a partir de la segunda mitad de 2026. Los modelos predecesores se ofrecerán en paralelo a medio plazo para mantener la flexibilidad en la planificación y los procedimientos de aprobación de proyectos.
Industria en transición: propulsores alternativos y biocombustibles
En el contexto de esta actualización técnica, también juega un papel la cuestión de las tecnologías de puente para la descarbonización. En la última encuesta de mercado realizada por la Asociación Alemana de Logística y Expedición (DSLV) y la Agencia Alemana de Energía (dena), la mayoría de las empresas logísticas encuestadas afirmaron que quieren convertir sus flotas existentes a soluciones disponibles a corto plazo y de bajas emisiones.
Así, el 56% de las empresas indicaron que planean usar cada vez más el sustituto de diésel respetuoso con el clima HVO100 para reducir las emisiones de CO2 en el futuro. En contraste, el bio-CNG y el bio-LNG juegan un papel significativamente menor con un potencial de alrededor del 6% ya que las ventajas económicas son limitadas tras la abolición de las exenciones de peaje.
Ante este contexto, el motor de gas modernizado sigue siendo relevante, particularmente para aplicaciones estacionarias o casos de uso industrial específicos, menos como solución de movilidad en flotas logísticas, pero más bien como una tecnología de puente en sistemas de energía y suministro existentes donde las alternativas eléctricas (todavía) no son prácticas.
