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El motor ha sido desarrollado conjuntamente por las marcas de TRATON GROUP y, según el fabricante, establece nuevos estándares en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2. Al mismo tiempo, es el motor estándar más grande de la gama y se monta en las cabezas tractoras MAN TGX y TGS de 40 toneladas.
Esto marca el principio del fin gradual de la era de los camiones de combustión interna en las líneas de producción de MAN. El fabricante no tiene planes para la próxima generación. Al mismo tiempo, se iniciará la producción de baterías para camiones eléctricos en la planta de Nuremberg.
Para 2030, uno de cada dos vehículos que suministremos a nuestros clientes tendrá una propulsión de cero emisiones. Sin embargo, esto también significa que necesitaremos motores de combustión interna altamente eficientes durante mucho tiempo en el camino hacia la transición a la electromovilidad. En Nuremberg, por tanto, estamos invirtiendo en ambas tecnologías, preparando el emplazamiento para el futuro y asentándolo sobre dos sólidos pilares. De este modo, estamos asegurando el empleo» – declaró Alexander Vlaskamp, CEO de MAN.
50.000 motores al año
En la planta de Núremberg, unos 160 empleados altamente cualificados trabajarán en el D30 en tres turnos. Las capacidades técnicas permiten la producción de unos 50.000 motores al año.
El motor D30 sustituye a las series de motores D26 y D15 disponibles anteriormente. El motor D30 está disponible en seis niveles de potencia de 380 a 560 CV (2100 a 2800 Nm),» – subraya el fabricante. Añade que la cadena cinemática presenta una eficiencia máxima superior al 50% y uno de los mejores índices de consumo de combustible de su clase.