Las empresas de transporte de Austria se encuentran en una posición difícil. Hay una escasez de conductores, y los que actualmente trabajan en la industria se retirarán en la próxima década. Entonces la situación se deteriorará significativamente. Lo que es peor, los políticos austriacos, en lugar de buscar soluciones que sean beneficiosas para el sector del transporte, quieren dificultar la vida de los empresarios.
Según una encuesta realizada por el Departamento de Transportes y Comunicaciones de la Cámara de Comercio de Austria (WKO), el 77 por ciento de los transportistas se encuentran en una situación comercial difícil porque no pueden aceptar parte de los pedidos debido a la falta de conductores.
En promedio, faltan tres conductores en cada empresa de transporte encuestada. Las más afectadas por la escasez de personal son principalmente las pequeñas empresas. La desventaja de los transportistas también es la demografía: un tercio de los conductores de camiones tienen entre 51 y 60 años y abandonarán el mercado laboral en aproximadamente diez años.
La búsqueda por sucesores está en plena marcha, pero el interés de la profesión de conductor de camión entre los jóvenes en Austria es insignificante. Las empresas están tratando de llegar a los jóvenes utilizando los servicios de agencias de empleo o los medios sociales. Con poco éxito. La razón de esto es, sobre todo, la mala imagen del camionero.
Los precios del transporte en Austria ya están creciendo
La capacidad de transporte en Austria el año pasado fue claramente inferior a la demanda de servicios de transporte, no por la falta de camiones, sino por la escasez de personal en la industria. El aumento en las tarifas para pedidos urgentes en Austria varía según las compañías locales entre 5 y 20 por ciento. Según Nikolaus Glisic, socio gerente de la compañía austriaca Petschl Transporte, hoy en día el que tiene su propia flota tiene la ventaja, aunque este modelo de negocios ha estado desactualizado a lo largo de los años.
Si es necesario, las empresas austriacas subcontratan el transporte a subcontratistas. Aunque esta forma de trabajar ha funcionado, también ha conducido a una gran parte del mercado de la competencia extranjera. Sin embargo, no faltan pedidos, y la falta de camioneros sigue siendo el principal problema de los transportistas austriacos.
Incluso el 5 por ciento de la flota europea no está en uso precisamente por la falta de conductores – enfatiza Franz Danninger, portavoz de los transportistas del estado de Alta Austria y el jefe de la compañía Hofmann & Neffe.
Propuestas austriacas sobre el Paquete de Movilidad
Como el transporte es uno de los sectores más importantes de la economía, uno esperaría que el gobierno austriaco tome las medidas adecuadas para ayudar a los empresarios a resolver el problema cada vez más grave de la falta de empleados. Sin embargo, los políticos tomaron la dirección opuesta y, en lugar de facilitarles la vida a los transportistas, quieren complicarla aún más.
A principios de octubre, se presentó oficialmente la propuesta de la Presidencia austriaca sobre el Paquete de Movilidad. Resulta que los austriacos exigen regulaciones aún más estrictas que el borrador anterior del Paquete.
Las propuestas de Viena relativas al Paquete de movilidad contemplan, entre otras cosas, la inclusión en las disposiciones sobre el desplazamiento del comercio transfronterizo y el cabotaje. Por lo tanto, las disposiciones sobre el desplazamiento no solo estarían sujetas al conductor que conduce en tránsito y al transporte bilateral.
Los austriacos también propusieron retornos obligatorios no solo de los conductores sino también de los vehículos al país de registro de la empresa (cada cuatro semanas). Además, les gustaría introducir un período de gracia de 14 días en el transporte de cabotaje e incluir el cabotaje en las regulaciones sobre el desplazamiento de trabajadores desde el primer día.
Comentario de la redacción
La idea austriaca para el Paquete de Movilidad y la situación de la industria del transporte austriaca es otra prueba de que las regulaciones en la Unión Europea se crean en completo aislamiento de la realidad del mercado. La falta de conductores junto con las regulaciones restrictivas relacionadas con, por ejemplo, con el desplazamiento de empleados complicaría e incluso podría impedir las actividades de muchas empresas. Entonces, los problemas para satisfacer las necesidades del mercado de servicios de transporte serán aún mayores, y el aumento de sus precios afectará a todos los ciudadanos de la UE. Desafortunadamente, estos aumentos no necesariamente significarán salarios más altos para los conductores. Las empresas que operan en el transporte internacional deberán cubrir costos operativos más altos, para el personal adicional que se ocupará de la contabilidad de los componentes de pago en el extranjero o a solicitud de contratistas externos. ¿Es esta realmente la dirección correcta para el desarrollo de la industria del transporte en Europa? La razón sugiere que no.