Dans son nouvel eBook Investir dans les conducteurs : une perte ou l’avenir du transport ?, le PDG de Girteka, Mindaugas Paulauskas, appelle à un changement radical de mentalité, tant dans le secteur que chez les décideurs politiques. Son message est clair: il faut cesser de considérer les conducteurs comme un coût.
“Si vous pensez qu’investir dans les conducteurs est un risque, vous ne comprenez pas où nous en sommes en tant qu’industrie aujourd’hui,” dit Paulauskas. “Les conducteurs sont notre ressource la plus importante, et leur développement, confort et respect sont une condition de survie, pas un bénéfice.”
Goulots d’étranglement réglementaires
Girteka insiste sur le fait que l’intérêt pour le poste demeure fort, l’entreprise reçoit un flux constant de candidatures et voit même d’anciens employés revenir. Le véritable goulot d’étranglement, dit-elle, réside dans les restrictions de visa et de permis de travail qui rendent difficile l’emploi de conducteurs qualifiés hors-UE.
“Les règles sur les visas et les exigences de permis de travail sont devenues beaucoup plus strictes qu’il y a quelques années à peine,” observe Paulauskas. “À moins qu’une action politique significative ne soit prise au niveau de l’Union européenne, la situation risque de s’aggraver.”
Il appelle à “essayer les exigences légales pour les conducteurs non-UE” et à une coopération plus étroite entre Bruxelles et le secteur logistique pour élaborer des politiques migratoires et d’emploi réalistes.
Selon les chiffres de l’IRU cités dans le rapport, l’Europe doit déjà faire face à plus de 426 000 postes de conducteurs non pourvus, un plus de 745 000 d’ici 2028 si rien n’est fait.
Conditions de travail: une responsabilité collective
Girteka souligne également que les entreprises de transport ne peuvent pas résoudre le problème seules. À travers son initiative Mindaugas on the Road, dans laquelle le PDG a passé plusieurs jours à conduire aux côtés d’un des conducteurs longue distance de Girteka, l’entreprise a mis en lumière les défis quotidiens auxquels font face les conducteurs : en particulier le manque de parkings sécurisés, d’aires de repos sécurisées et d’ requis par les règles de l’UE.
“Le Paquet Mobilité exige un repos hebdomadaire régulier à l’extérieur de la cabine, mais il n’y a simplement pas assez d’installations à travers l’Europe pour que cela soit possible,” dit Paulauskas. “Si les nouvelles exigences créent de nouveaux coûts, qui va les couvrir ? Car à la fin de la journée, quelqu’un devra le faire.”
Girteka prévoit d’étendre le projet avec Mindaugas on the Road 2.0, cette fois en analysant les conditions aux points de chargement et de déchargement et comment les expéditeurs et les clients traitent les conducteurs.
“Le transport est une responsabilité partagée,” souligne Paulauskas. “La qualité du travail d’un conducteur dépend non seulement du transporteur mais aussi des clients, des entrepôts, des infrastructures routières et des politiques publiques.”
Ce qu’il manque: salaire et attractivité
Bien que l’eBook de Girteka plaide fortement pour l’investissement dans les personnes et l’assouplissement des barrières réglementaires, la question qu’il aborde à peine est aussi la plus simple : la rémunération.
Pour beaucoup dans l’industrie, les bas salaires et les longues heures de travail restent la principale raison pour laquelle les jeunes Européens évitent complètement la conduite de camions. La formation et de meilleures installations aident certainement, mais tant que les aires de repos, la sécurité et l’infrastructure restent inadéquates, on ne peut raisonnablement s’attendre à ce que les gens fassent ce travail pour des salaires proches du minimum.
Selon les offres d’emploi actuellement disponibles sur le portail de recrutement de Girteka, les conducteurs employés formellement en Lituanie ou en Pologne peuvent gagner entre 2 460 € et 2 760 € net par mois, selon le trajet et la région. En termes locaux, ces offres sont compétitives : bien au-dessus de la moyenne nationale lituanienne d’environ 1 277 € net et largement en ligne avec les salaires du transport international en Pologne, qui se situent généralement autour de 2 345 € net.
Cependant, l’écart dans l’ensemble de l’Europe reste important. CommeTrans.INFO l’avait précédemment rapporté, les conducteurs britanniques gagnent environ 3 930 € par mois, tandis que les conducteurs allemands gagnent en moyenne 2 536 € net, soit encore 13 % en dessous de leur moyenne nationale. Le contraste montre à quel point le paysage salarial de l’Europe est devenu fragmenté, et pourquoi même les offres compétitives en Europe centrale et orientale peinent à rendre la profession attractive par rapport aux normes occidentales.
C’est pourquoi l’appel de Girteka à un recrutement plus facile de conducteurs non-UE suscite des inquiétudes parmi les conducteurs de camions. Bien que de telles mesures puissent aider à pourvoir les postes vacants, elles risquent de renforcer la disparité salariale Est-Ouest plutôt que de la résoudre. Étendre le pool de recrutement ne fait pas grand-chose pour résoudre les problèmes fondamentaux de salaire, de conditions de travail et de rétention.
Miser sur l’humain, pas seulement sur la technologie
Le dernier rapport de Girteka présente la question de la pénurie de conducteurs comme un choix stratégique : les entreprises sont heureuses de dépenser des millions sur les véhicules, l’automatisation et la télématique, mais beaucoup moins sur les personnes qui les utilisent. L’approche de l’entreprise, explique Paulauskas, est de lier les deux.
Le groupe a récemment signé un accord pour 2 000 camions avec Volvo, considéré comme la plus grande commande unique de camions en Europe cette année, et a obtenu un financement de 173 millions d’euros de OP Corporate Bank pour étendre et moderniser sa flotte. Parallèlement, elle prévoit d’investir environ 300 000 € dans la formation des conducteurs, axée sur la sécurité, la manipulation des cargaisons sous température contrôlée et l’utilisation de l’équipement numérique.
“Les investissements dans la flotte et la formation doivent progresser ensemble,” dit Paulauskas. “Le camion est le lieu de travail d’un conducteur, il doit donc être sûr, confortable et équipé de la dernière technologie.”
Ça peut aussi vous intéresser:
