Entre janvier et septembre 2025, les nouvelles immatriculations de camions de l’UE ont chuté de 9,8 %, pour atteindre 225 483 unités. Le déclin a été particulièrement prononcé en Allemagne (-17,9 %) et en France (-13,4 %), les deux plus grands marchés de camions de l’Union.
De l’autre côté de la Manche, le marché des camions du Royaume-Uni s’est également affaibli, avec des immatriculations en baisse de 10,1 % pour atteindre 36 151 unités. La contraction était d’une ampleur similaire à la moyenne de l’UE, reflétant l’environnement commercial difficile pour les opérateurs de fret routier des deux côtés de la Manche.
L’ACEA a souligné un contexte économique difficile qui continue de peser sur la demande de fret. Tant les camions lourds (en baisse de 9 %) que les camions moyens (en baisse de 13,5 %) ont enregistré moins de nouvelles immatriculations par rapport à la même période de l’année dernière.
Les camions électriques progressent malgré les vents contraires
Un point positif des données est la croissance régulière des camions électriquement rechargeables, dont la part sur le marché de l’UE a presque doublé d’une année sur l’autre pour atteindre 3,8 %. Les Pays-Bas, l’Allemagne et la France ont été à l’avant-garde de cette tendance, représentant ensemble les deux tiers de toutes les ventes de camions électriques.
Le Royaume-Uni, cependant, enregistre encore très peu d’immatriculations de camions électriques : une indication que la transition reste à ses débuts par rapport à l’Europe continentale.
Cependant, le diesel continue de dominer le marché, représentant 93,5 % de toutes les nouvelles immatriculations. Cependant, les volumes de diesel ont diminué de 11,5 % au cours de la période, soulignant un changement lent mais régulier dans la composition de la flotte.
Le marché des fourgons suit le même schéma
Les fourgons ont reflété le déclin global, les immatriculations dans l’UE ayant chuté de 8,2 % au cours des neuf premiers mois de l’année. Les trois plus grands marchés – la France, l’Italie et l’Allemagne – ont tous enregistré des pertes, tandis que l’Espagne se distingue avec une augmentation de 13,3 % des nouvelles immatriculations.
Au Royaume-Uni, les ventes de fourgons ont chuté de 9,9 % pour atteindre 241 783 unités, poursuivant la tendance à la baisse observée plus tôt dans l’année. Les modèles diesel représentaient la majorité des ventes mais ont diminué de 16,4 %, tandis que les fourgons électriquement rechargeables ont augmenté de façon modeste, en hausse de 8 % d’une année sur l’autre.
En fait, le diesel reste le type de carburant préféré des acheteurs de fourgons à travers l’Europe, mais sa part a diminué à 81,7 %, contre 84,6 % un an plus tôt. Les fourgons électriquement rechargeables continuent de gagner du terrain, capturant une part de 10,2 % du marché contre 5,7 % en 2024.
Le segment des bus renverse la tendance
Contrairement aux autres catégories de véhicules commerciaux, les immatriculations d’autobus ont augmenté de 3,6 % dans l’UE, atteignant 28 417 unités. La reprise a été soutenue par une forte croissance en Pologne (+16,9 %) et en Allemagne (+12,8 %), tandis que des marchés comme l’Italie, l’Espagne et la France ont continué à se contracter.
L’électrification progresse le plus rapidement dans ce segment : 22,7 % de tous les nouveaux autobus vendus dans l’UE étaient électriquement rechargeables. Le marché allemand des e-bus a plus que doublé (+108 %), et la Suède a connu une augmentation extraordinaire de 684 %.
Le marché des bus du Royaume-Uni s’est également fortement développé, avec des immatriculations en hausse de 23,1 % pour atteindre 7 641 unités, soutenu par de nouveaux investissements dans les flottes et des financements publics pour le transport zéro émission.
La domination du diesel s’érode lentement
Bien que les véhicules diesel représentent toujours la majorité des nouvelles immatriculations de véhicules commerciaux, leur part de marché continue de décliner. L’ACEA a averti que la transition vers des modèles à zéro émission reste « trop lente », principalement en raison du manque d’infrastructures de recharge et d’incitations financières limitées.
Dans l’ensemble de l’UE, la part du diesel s’élève à 81,7 % pour les fourgons, 93,5 % pour les camions et 64,2 % pour les bus, soit toutes légèrement en baisse par rapport à l’année précédente.
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