Dans un communiqué publié le 15 février 2026, Hapag-Lloyd a indiqué que la transaction nécessiterait des autorisations de son directoire et de son conseil de surveillance, ainsi que des organes sociaux de ZIM. Le groupe a ajouté que d’autres autorisations réglementaires et l’accord de l’assemblée des actionnaires de ZIM seraient également requis.
Hapag-Lloyd a souligné que l’opération ne peut pas avancer sans le consentement de l’État d’Israël, sur la base des droits particuliers prévus dans les statuts de ZIM, communément désignés comme le mécanisme de « golden share » (action spécifique) du gouvernement.
Des médias israéliens et spécialisés indiquent que la transaction est structurée de manière à satisfaire ces exigences de l’État, le fonds israélien de capital-investissement FIMI Opportunity Funds assumant des obligations liées à la golden share. Hapag-Lloyd a déclaré que les discussions avec FIMI sur ce volet sont « bien avancées ».
Scission évoquée : actifs stratégiques pour FIMI, priorité à la flotte affrétée pour Hapag-Lloyd
Selon des informations de la presse financière israélienne citées par Calcalist Tech, la structure envisagée répartirait les actifs : FIMI prendrait le contrôle de ceux considérés comme relevant d’un intérêt national stratégique, tandis que Hapag-Lloyd se concentrerait sur l’activité internationale de ZIM.
Splash247 rapporte que Hapag-Lloyd se concentrerait sur la flotte affrétée, qui représenterait environ 611 000 EVP, soit près de 87 % de la capacité exploitée par ZIM, d’après les données d’Alphaliner, en précisant que ces éléments n’ont pas été formellement confirmés par Hapag-Lloyd.
L’analyste du transport maritime conteneurisé Lars Jensen a repris la même mise en garde sur LinkedIn, notant que si Hapag-Lloyd a confirmé des négociations avancées, la mécanique de l’opération et les autorisations nécessaires signifient que « de manière réaliste, cela ne se mettra en place qu’en 2027 ».
Jensen a également mis en avant l’impact concurrentiel dans le Pacifique, estimant que la coopération transpacifique actuelle de ZIM pourrait évoluer sous le contrôle de Hapag-Lloyd, et que l’intégration d’une flotte largement affrétée augmenterait sensiblement l’exposition de Hapag-Lloyd aux affrètements.
Des informations de marché ont fait circuler des montants supérieurs à 3,5 Md$ et allant jusqu’à environ 3,7 Md$, mais le communiqué de Hapag-Lloyd n’a pas divulgué la valorisation ni les conditions
Une vente assortie de conditions liées à la sécurité nationale
Ces discussions font suite à des mois de spéculations sur une possible prise de contrôle de ZIM. Début décembre 2025, le média israélien Globes a rapporté que Hapag-Lloyd avait formulé une offre initiale pour la plus grande compagnie israélienne de transport de conteneurs, MSC et Maersk étant également réputés intéressés.
À l’époque, le comité des travailleurs de ZIM s’était publiquement opposé à une vente au transporteur allemand, faisant valoir que l’actionnariat de Hapag-Lloyd — incluant Qatar Holding et le Public Investment Fund d’Arabie saoudite, soulevait des préoccupations de sécurité nationale. Les représentants syndicaux avaient exhorté le gouvernement israélien à intervenir en utilisant sa « golden share », qui confère à l’État un droit de veto sur certains changements d’actionnariat.
À la mi-décembre, les contraintes politiques et de gouvernance s’étaient imposées au cœur du processus. Trans.info a rapporté que la golden share d’Israël, introduite lors de la privatisation de ZIM en 2004, confère à l’État des droits de veto sur les acquisitions dépassant 24 % et inclut des exigences liées à la composition du conseil d’administration et à la disponibilité des navires en cas d’urgence.
À mesure que la vente se formalisait, ZIM a nommé Evercore comme conseiller financier pour mener un processus structuré, après que le conseil d’administration a rejeté une offre portée par la direction impliquant le PDG Eli Glickman et l’entrepreneur du transport maritime Rami Ungar.
