À retenir en un coup d’œil
- SuperPanther lance la production en série de l’eTopas 600 chez Steyr Automotive.
- Les premières livraisons concernent notamment DHL, GRESS, TEMMEL et LONTEX.
- Le fabricant annonce environ 600 kilomètres d’autonomie en conditions réelles.
- L’entretien et les réparations s’appuieront sur le réseau d’ateliers Alltrucks.
Assemblage à Steyr, chaîne d’approvisionnement sino-européenne
Avec le démarrage de la production chez Steyr Automotive, SuperPanther clôt ses phases pilotes et bascule vers une fabrication en série destinée au marché européen. Le premier eTopas 600 4×2 issu de cette production a quitté la ligne le 27 juillet.
Sur le site de Steyr, l’usine assure l’assemblage final, la mise en service et les contrôles qualité. SuperPanther fournit plusieurs éléments majeurs, dont l’essieu moteur électrique, l’électronique de puissance et le système de gestion thermique. D’autres composants proviennent, selon l’entreprise, de fournisseurs européens tels que ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear et Castrol.
Premières remises de véhicules : début de l’exploitation opérationnelle
En parallèle du lancement industriel, le constructeur a commencé à livrer ses premiers clients. Parmi eux figurent l’opérateur logistique DHL, l’entreprise allemande de transport et logistique GRESS, le groupe de distribution autrichien TEMMEL, ainsi que le prestataire de services pour véhicules industriels LONTEX, actif en Pologne et en Tchéquie.
Remise des premiers eTopas 600 à DHL, GRESS, TEMMEL et LONTEX (Source : SuperPanther)
SuperPanther indique que ces camions seront engagés sur des opérations régulières en Allemagne, Autriche, Pays-Bas, Pologne et Tchéquie.
Un tracteur pensé pour la longue distance
L’eTopas 600 vise un poids total roulant autorisé allant jusqu’à 42 tonnes et s’appuie sur une batterie LFP de 621 kWh fournie par CATL.
Le fabricant précise que sa flotte d’essais a parcouru plus de 70 000 kilomètres en exploitation réelle depuis mars, en Allemagne et en Autriche. Sur cette période, la consommation moyenne se serait établie autour de 0,94 kWh par kilomètre. Dans des conditions d’utilisation européennes, SuperPanther avance une autonomie d’environ 600 kilomètres.
Côté recharge, le véhicule dispose de connecteurs CCS2 de chaque côté. Avec deux points de charge rapide compatibles, la marque annonce un passage de 20 à 80 % en moins de 38 minutes.
L’eTopas 600 en exploitation en Europe (Source : SuperPanther)
Maintenance : un dispositif appuyé sur Alltrucks
Pour l’entretien et les réparations, SuperPanther s’associe au réseau indépendant d’ateliers Alltrucks, qui propose également un service de dépannage 24 heures sur 24. En parallèle, l’entreprise affirme renforcer ses propres moyens en matière de logistique des pièces de rechange, de diagnostic à distance et de mises à jour logicielles.
Les marques chinoises accélèrent leur implantation en Europe
Le lancement de la production à Steyr illustre une tendance plus large sur le marché européen du véhicule industriel. D’autres constructeurs chinois — dont Sinotruk, Windrose, Sany, BYD et Farizon — étendent eux aussi leur présence sur le continent.
Leur stratégie repose souvent sur l’assemblage local, le recours à des fournisseurs européens et la mise en place de réseaux dédiés de vente et de service. Objectif : s’installer durablement sur un marché en croissance, celui des poids lourds électriques à batterie.
Cette montée en puissance est également suivie de près par les industriels européens. En juin, Christian Levin, directeur général de Scania, a estimé que l’Europe devait industrialiser bien plus vite les nouvelles technologies — et pouvait s’inspirer de la Chine — sous peine de perdre encore en compétitivité dans le secteur du véhicule industriel.
