CMA CGM a lancé Ocean Rise Express fin février, comme nouveau service hebdomadaire reliant Kobe, Nagoya, Yokohama, Xiamen et Yantian à Rotterdam, Hambourg et Southampton, avec une première traversée prévue le 2 avril 2026. Le transporteur a indiqué que le service offrirait des temps de transit de 38 jours de Yokohama à Rotterdam, 41 jours jusqu’à Hambourg et 45 jours jusqu’à Southampton.
Pris isolément, cela n’aurait été qu’une annonce de réseau parmi d’autres. Ce qui rend l’information intéressante aujourd’hui, c’est l’itinéraire. Les propres données de planning de CMA CGM pour le service OCR indiquent une escale vers l’ouest à Djedda le 26 avril 2026, ce qui laisse entendre que le navire entre en mer Rouge puis se dirige vers le canal de Suez, plutôt que d’emprunter le détour plus long par l’Afrique australe.
Il s’agit d’un changement notable, car le détour par le cap de Bonne-Espérance est devenu la norme pour les services conteneurisés Asie–Europe depuis la mi-décembre 2023, lorsque les attaques visant la navigation commerciale en mer Rouge ont conduit les principaux transporteurs à suspendre ou à réacheminer leurs transits par Suez.
Un passage par Suez réduit à la fois la distance et le temps de transit par rapport à la route du Cap, ce qui explique pourquoi ce changement d’itinéraire compte davantage que le lancement du service en lui-même. Les temps de transit commercialisés par CMA CGM pour Ocean Rise Express reflètent la valeur commerciale de ce corridor plus court.
À ce stade, toutefois, cela ne ressemble pas à un retour généralisé du marché vers Suez. Cela suggère plutôt que CMA CGM teste ou rétablit de manière sélective un service Asie–Europe du Nord sur l’itinéraire plus court, tandis que le reste du secteur demeure prudent.
