Maersk rattrape COSCO sur le marché intra-asiatique

Les chiffres d’Alphaliner indiquent que Maersk ne devance COSCO que de peu en termes de capacité déployée sur les lignes intra-asiatiques. Le partenaire de Maersk dans la Gemini Cooperation, Hapag-Lloyd, a également connu une croissance rapide, doublant presque sa capacité dans la région entre août 2024 et 2025.

« Le principal moteur de cette croissance importante est la création de la Gemini Cooperation, qui a permis d’augmenter sensiblement le nombre de navettes régionales en Asie, dans le cadre du modèle hub-and-spoke », explique Alphaliner dans son dernier rapport hebdomadaire.

La Gemini Cooperation alimente l’expansion de flotte

Lancée en février 2025, la Gemini Cooperation regroupe les flottes de Maersk et Hapag-Lloyd. Selon cette dernière, l’alliance opère désormais environ 340 navires, avec une capacité combinée de 3,7 millions d’EVP, et affiche déjà un taux de fiabilité supérieur à 90 % sur les marchés clés.

En avril, Maersk annonçait que 75 % de son nouveau réseau Est-Ouest était déjà en place, avec des services Asie-Pacifique atteignant 94 % de fiabilité. Le modèle en étoile (hub-and-spoke) et l’ajout de nombreuses navettes régionales ont soutenu la montée en puissance de la capacité intra-asiatique pour les deux transporteurs.

Selon la dernière mise à jour Europe de Maersk, le réseau Gemini affiche également de bons résultats en Europe, atteignant 92 % de ponctualité sur l’ensemble des arrivées en juin et juillet 2025. Cela contraste avec la moyenne mondiale de 65,2 %, selon les données de Sea-Intelligence. Maersk souligne que cette fiabilité élevée compense la congestion portuaire et les perturbations météorologiques en Europe du Nord et du Sud.

COSCO reste en tête, mais Maersk réduit l’écart

COSCO conserve la première place sur le marché intra-asiatique, mais Maersk se positionne désormais comme son concurrent le plus proche. À l’échelle mondiale, Maersk se classe deuxième par capacité de flotte avec 4,54 millions d’EVP, contre 3,35 millions pour COSCO (données de mars 2025, Alphaliner).

Cette rivalité reflète l’importance stratégique des échanges intra-asiatiques, qui relient la Chine, le Japon, la Corée, les pays de l’ASEAN et le sous-continent indien. Les analystes considèrent cette région comme le plus grand marché mondial du transport maritime par conteneurs, devant les liaisons transpacifiques et Asie-Europe.

Dans sa mise à jour européenne, Maersk prévoit un rebond des exportations en septembre 2025, soutenu par le récemment signé accord commercial États-Unis–UE et une demande continue pour les véhicules, les machines et les produits pharmaceutiques.

Ajustements opérationnels et pressions extérieures

Des ajustements opérationnels sont également en cours : les ports allemands passeront à un système sécurisé d’ordres de libération le 1er octobre, tandis que la congestion et les travaux ferroviaires à Rotterdam, Bremerhaven et Koper pourraient perturber les flux à court terme.

L’expansion de la flotte Gemini a aussi été influencée par des facteurs externes. Selon Reuters, Maersk et Hapag-Lloyd ont prévu d’ajouter des navires à leur alliance en cas de perturbations prolongées en mer Rouge. Cette flexibilité leur a permis de renforcer leurs programmes tout en développant leur capacité en Asie.

Avec la montée en puissance de l’Inde dans la fabrication et la croissance accélérée des économies de l’ASEAN, la demande régionale devrait continuer à croître, consolidant le rôle central du marché intra-asiatique dans les stratégies maritimes mondiales.

À partir du 28 août 2025, Maersk détournera son service ME2 ouest à Colombo, passant du Colombo International Container Terminal au Colombo West International Terminal. Les escales vers l’est restent inchangées.

Parallèlement, Maersk avertit que les nouveaux droits de douane américains sur l’acier, l’aluminium et les exportations indiennes pourraient peser sur la demande de produits tels que les textiles, bijoux et produits chimiques, incitant les expéditeurs à adapter leurs prix et à diversifier leurs marchés.